Забытый проект: водородная «Тушка» может обрести вторую жизнь

Несбывшаяся надежда советского авиапрома – водородный самолет Ту-155, был показан гостям МАКС-2019 в рамках исторической экспозиции. Последняя была организована фондом «Легенды авиации» при поддержке фонда «НАШЕ НЕБО».

Ту-155 стал первым пассажирским лайнером с криогенным двигателем. Совершив дебютный вылет в 1988 году, самолет эксплуатировался на протяжении 4-х лет, осуществив 150 успешных полетов. При этом, вместо токсичного керосина, в качестве горючего использовались водород и сжиженный газ. Однако, несмотря на очевидный успех, развал СССР, с последовавшими за ним экономическими трудностями, поставили «крест» на легендарном самолете.

Стоит отметить, что вопреки опасениям, связанным с взрывоопасностью водорода, и скептическому отношению к проекту в целом, Ту-155 выполнил 5 успешных полетов на водородном топливе. Для обеспечения максимальной безопасности, была спроектирована специальная система подачи топлива и его охлаждения.

Несмотря на то, что данный проект мог стать настоящим прорывом в отечественном авиапроме, он так и остался нереализованным.

«Тогдашний уровень развития технологий не позволил воспринять его полноценно,

– подытожил Валерий Владимирович Архипов – бортинженер, выполнивший на Ту-155 почти все рейсы.

Однако еще не все потеряно. В рамках мероприятия МАКС-2019, инженер из ФГУП «РНЦ «Прикладная химия», Николай Сергеевич Прохоров, который в то время занимался разработкой водородного топлива для перспективного лайнера, выразил сдержанный оптимизм по поводу возобновления проекта. Он считает, что технологии, реализованные в Ту-155, могут быть использованы, например, при создании пассажирского сверхзвукового лайнера и воздушно-орбитального самолета. Аналогичной точки зрения придерживается и руководитель фонда «НАШЕ НЕБО», Алексей Николаев.

Стоит подчеркнуть, что высказанное функционерами мнение небезосновательно. Как заявил Прохоров, петербургский ГИПХ сейчас как раз занимается проектом по применению водорода и метана в качестве авиационного топлива.

Источник: Репортёр

Итоги МАКС-2019

Водородный самолет и твердый кислород

В ходе пресс-тура на статическую стоянку легендарной реактивной авиационной техники оказалось, что кислород может быть твердым, а самолеты на водородном топливе ожидает гиперзвуковая эра межконтинентальных перелётов.

Одной из главных точек притяжения посетителей МАКСа стала историческая экспозиция легендарных отечественных реактивных самолетов: Ту-144Д, МиГ-27, МиГ-21У, МиГ-1.44, С-37, ВМТ «Атлант», Ту-155, УТИ МиГ-15, созданная Благотворительным фондом «Легенды Aвиации». 30 августа там состоялся пресс-тур в рамках публичных дней МАКС-2019, организованный фондом «Легенды авиации», ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и фондом «Наше Небо», в котором приняли участие журналисты, блогеры и ведущие представители авиационной отрасли, в том числе заместитель генерального директора ФГУП ЦИАМ Александр Игоревич Ланшинсоветник генерального директора ПАО «Туполев» Александр Михайлович Затучный, инженер конструктор МАИ и известный военно-промышленный эксперт Александр Аркадьевич Гомберг. Они посетили самолет с водородным двигателем Ту-155 и познакомились с серийной универсальной разработкой ГИПХа– генератором кислорода на твердых источниках. Перед гостями мероприятия выступили участники разработки водородного самолета Ту-155 Николай Сергеевич Прохоров и Валерий Владимирович Архипов.

Водород как задел на будущее

Николай Сергеевич Прохоров, будучи представителем Государственного института прикладной химии, отвечал с конца 70- х годов за разработку и сопровождение опытных систем питания газотурбинных двигателей с использованием водородного горючего и пожаро- и взрывобезопасности бортовых и наземных комплексов в рамках успешной программы испытательных полетов Ту-155. Он и поныне трудится в Санкт-Петербурге в ГИПХе, который теперь называется РНЦ «Прикладная химия». По его словам, Ту-155 стал уникальным проектом, создавшим задел для развития криогенного направления авиации и космонавтики. Но, как отметил Николай Сергеевич, главной проблемой стала «газовая пауза», выразившаяся в затянувшемся использовании нефтяных продуктов, которая сделала нерентабельным использование водорода в качестве авиационного топлива.

В свою очередь, бортинженер самолета Валерий Владимирович Архипов сообщил, что самолет Ту-155 «сильно опередил свое время». Он рассказал об основных участниках проекта и презентовал книгу, посвященную этому самолету.Напомним, самолет Ту-155 стал первым гражданским воздушным судном с двигателем, работавшим на криогенном топливе и СПГ. Он был введен в эксплуатацию в 1988 и летал в экспериментальном режиме около года. Он совершил пять полетов на водородном топливе и около 150 полетов на сжиженном природном газе. Перспективный и бурно развивающийся проект был закрыт через четыре года в эпоху развала государства и основ общества созидания.

Впрочем, есть надежда, что поиск новых технологических решений позволит снова задействовать потенциал этого проекта. Так, по мнению Николая Сергеевича Прохорова, водород может стать горючим для нового сверхзвукового пассажирского лайнера, разработкой которого началась в прошлом году. А метан и водород могут стать основным топливом для новой сверхтяжелой космической ракеты, разработка которой запланирована в ближайшие годы. По его словам, ГИПХ уже начал проработку дальнейшего использования криогенного топлива в авиационной и космической сферах.

Сбережение памяти

Генеральный директор и основатель фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Юрьевич Николаев рассказал участникам пресс-тура краткую историю сверхзвуковой пассажирской авиации и поделился информацией о возможной разработке и запуске в эксплуатацию в ближайшие годы сверхзвукового делового пассажирского лайнера, а потом после апробации грядущих технологий и воздушно орбитального самолёта. По его словам, быстрая реализация такого проекта станет возможна в результате межотраслевой и научной кооперации и динамично развивающейся системы государственно-частного партнерства с привлечением малых инновационных предприятий при научных центрах и технопарках. Уже несколько отечественных проектных команд, используя свой старый и новый заделы, ваяют общий вид таких маховых гражданских самолётов, попутно решая проблемы связанные с динамикой полёта и звуковым ударом после выхода на высотный сверхзвук.

Итог мероприятию подвел председатель Благотворительного фонда «Легенды Авиации» Михаил Михайлович Агафонов, благодаря которому этот борт сохранился до наших дней. Он рассказал о работе фонда, направленной на сохранение исторической памяти. Ранее по инициативе БФ «Легенды Авиации» в городе Жуковский был установлен памятник-постамент самолету Ту-144, открытие которого состоялось 24 августа.

Твердый кислород для авиации и не только

Затем на борту Ту-155 состоялась презентация инновационной разработки ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» — генераторов твердого кислорода на твердых источниках, предназначенных для бортовых аварийно-спасательных систем в качестве резервных источников кислорода. Эти генераторы призваны в скором будущем заменить громоздкие кислородные баллоны. Сам генератор довольно легкий и компактный, чуть больше обычного мобильника. Срок его службы составляет 12-15 лет. Работает он в течение 15-25 минут и рассчитан на трех пассажиров. Эта разработка носит универсальный характер и может использоваться также для подачи топлива в газотурбинный двигатель, а также применяться в медицинских целях и в арсенале спасательных служб.

Гости мероприятия получили возможность подышать этим кислородам. По их отзывам, кислород оказался великолепным допингом, сопоставимым с самыми мощными энергетиками. Таким образом, в формате пресс-тура парадоксально соединились прошлое и будущее отечественной авиации.

Напоследок гости осмотрели борт Ту-144, который находится по соседству на территории исторической экспозиции МАКСа.

Мероприятие было организовано Благотворительным фондом «Легенды Авиации» при поддержке ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и фонда «НАШЕ НЕБО».

Источник: Крылья Родины

Пассажирский самолёт Ту-155 могут возродить

На МАКСе оценили перспективы водородного самолёта

Водородный самолет Ту-155 стал, возможно, одной из главных несбывшихся надеж советской  авиации. Это была первая попытка создать самолет с криогенным двигателем. Совершив первый вылет в 1988 году, он успешно эксплуатировался в течение четырех лет, произведя в общей сложности более 150 полетов.

За это время он успел поработать на водороде и сжиженном природном газе, создав все предпосылки для продолжения этого проекта и развития криогенной авиации. Но развал страны и крах социалистической экономики подвел черту под этим экспериментом.  Сегодня возможность прикоснуться к этому прошлому дает фонд «Легенды авиации», который при поддержке фонда «НАШЕ НЕБО» организовал на статической стоянке МАКСа-2019 историческую экпозицию легендарных советских реактивных самолетов с возможностью их посещения гостями авиасалона.

Одно из центральных мест там занимает Ту-155.  В ходе МАКСа состоялся пресс-тур для журналистов и представителей отрасли к этому самолету,  в котором приняли участие его разработчики.

«Разработчик водородного топлива для Ту-155 сотрудник петербургского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» Николай Сергеевич Прохоров вспоминает сегодня, что в успех проекта многие не верили. Боялись, что водород взорвется, при запуске двигателей или в полете. Также сомневались и в системе подачи топлива.»

Но все страхи оказались напрасными – самолет успешно поднялся в воздух. На водородном топливе он совершил пять вылетов. Главным потрясением стало отсутствие гари и вредных выхлопов – центральный двигатель, работавший на водороде, оказался идеально чистым. Немало было сделано и для пожаро- взрывобезопасности проекта. В частности, спроектирована система подачи топлива и охлаждения водорода.

Бортинженер Ту-155 Валерий Владимирович Архипов, выполнивший на нем почти все рейсы, говорит, что самолет сильно опередил свое время. К сожалению, тогдашний уровень развития технологий не позволил воспринять его полноценно и продолжить работу над этим проектом.

Самолет Ту-155 тоже мог бы не сохраниться до наших дней. Но сохранился благодаря фонду «Легенды авиации» и его председателю Михаилу Агафонову, который и организовал историческую экспозицию на статической стоянке МАКСа. Там оказались собраны настоящие легенды отечественной авиации: Ту-144Д, МиГ-27, МиГ-21У, МиГ-1.44, С-37, ВМТ «Атлант», Ту-155, УТИ МиГ-15.

Но возможно не все еще окончено. Николай Прохоров выразил осторожный оптмизим и сказал, что созданный самолетом Ту-155 задел может быть уже в скором времени использован в новых проектах, например, при создании пассажирского сверхзвукового лайнера. Сообщил он,  что петербургский ГИПХ уже готовит проект по применению водорода и метана в качестве топлива для самолетов, космических аппаратов и беспилотных авиасистем.

Ему вторил генеральный директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Николаев, который поведал о скорой разработке сверхзвукового пассажирского лайнера и воздушно орбитального самолёта. По его словам, главное здесь – это кооперация между промышленными предприятиями и научными центрами, а также использование системы государственно-частного партнерства, которое позволит привлечь малый бизнес и небольшие инновационные центры.

«Завершающий аккорд мероприятия внушил некий оптимизм и веру в инновации. На борту Ту-155 состоялась первая публичная презентация генераторов кислорода на твердых химических источниках – разработки все того же петербургского ГИПХа.«

По словам разработчиков, этот генератор должен заменить кислородные баллоны в аварийно-спасательных бортовых системах. Сам генератор представляет собой металлический цилиндр небольшого размера и удивительно легкий на вес.

Собравшиеся смогли подышать этим кислородом в течение 20 минут – это срок работы такого генератора, рассчитанного на трех пассажиров. Кислород оказался почти не ощутим и бесцветен, но, по признанию присутствующих работает, как хороший допинг. Оказалось, что он также может использоваться в газотурбинных двигателях и в медицинской сфере.

Символично, что первая презентация этого продукта состоялась именно на борту Ту-155, который так и остался последним крупным проектом времен СССР и одновременно наследием Советского Союза.

Источник: Русская планета

«Зеленое» топливо для космических ракет, «сухая» вода» и перспективные разработки для медицины. ГИПХ- колыбель отечественной промышленной химии отмечает вековой юбилей

Знаменитый ГИПХ – колыбель отечественной промышленной химии в этом году отмечает вековой юбилей, но как и 100 лет назад ГИПХ по-прежнему ведет научные разработки мирового уровня.

Российский научный центр «Прикладная химия» — именно так звучит сегодня официальное название всем известного ГИПХа. 100 лет назад он стал первым советским научно-исследовательским институтом химического профиля, главной задачей которого было создание в стране химической отрасли.

Наталья Зубрицкая, заместитель генерального директора по науке и производству ФГУП РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ): «Про ГИПХ не зря говорят, что он начинался со спичек, потому что первое производство, которое он создал – это было производство спичек, и все довоенное время ГИПХ был нацелен на то, что теперь называют импортозамещением».

ГИПХ разрабатывал не только технологии получения необходимых стране химических веществ, но и проектировал новые производства. Здесь дали жизнь более двум с половиной сотен предприятий и химических установок по всей территории бывшего СССР. Одной из главных задач института в послевоенное время была разработка топлива для ракетно-космической отрасли. Именно в стенах ГИПХа был придуман гептил, на котором ракеты отправлялись в космос, а также обеспечивали обороноспособность страны.

Тимур Мамонов, Антон Голубев, Дарья Варновская и Ангелина Введенская. Первый канал, Петербург.

Источник: 1 канал

Жидкий метан и воздушный старт как формула космического лидерства

В АСИ анонсировали новейшие космические разработки

Ситуация в российской космической отрасли более оптимистичная, чем принято это принято подавать в отечественных СМИ. Такой вывод можно сделать после заседания круглого стола, посвященного космическим инновациям, который состоялся 4 июня в Агентстве стратегических инициатив. Круглый стол собрал полный спектр направлений космической отрасли — химическое обеспечение, ракетостроение и авиация. Мероприятие было организовано ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и прошло в рамках деловой программы празднования 100-летнего юбилея предприятия.

Главной темой круглого стола была заявлена перспектива пилотируемых полетов в дальний космос за пределы околоземной орбиты. Именно такое направление задал модератор мероприятия – представитель ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» Кирилл Владимирович Блохин.

Круглый стол открыло сообщение ведущего специалиста ГИПХ – начальника отдела жидких ракетных топлив Николая Сергеевича Прохорова, принимавшего участие в запуске «Энергии-Бурана» и входившего в состав стартовой команды на аэродроме Байконур. Он сообщил о перспективах применения жидкого метана в качестве горючего для сверхтяжелой космической ракеты, предназначенной для межпланетных перелетов. Основные требования к ракетному горючему на основе метана уже разработаны специалистами ГИПХ. По словам ученого, метановый двигатель позволит вывести пилотируемые аппараты за пределы околоземной орбиты на траекторию межпланетных перелетов. Николай Сергеевич отметил, что создание метанового двигателя является вопросом ближайших трех-пяти лет.

Напомним, что ранее генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Олегович Рогозин сообщил о скором создании отечественного ракетного двигателя, работающего на жидком метане, в течение ближайших трех лет.

Еще одной разработкой ГИПХ, представленной Николаем Прохоровым, стало «Зеленое топливо», предназначенное для двигателей малой тяги космических аппаратов. По своим свойствам оно не уступает используемому сегодня топливу, но отличается гораздо меньшим уровнем токсичности, низкой температурой замерзания, а также высокой плотностью. «Зеленое топливо» уже запущено в производство, а в перспективе может быть использовано в лунной программе России.

Профессор Московского авиационного института, Алексей Борисович Агульник посвятил свое выступление разработке гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей для выведения на орбиту космических аппаратов. По его словам, изучение применения гиперзвуковых самолетов в качестве средств выведения космических аппаратов начинались еще в советское время под руководством конструктора Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского, а в 90-е гг. даже был разработан гибридный российско-французский летательный аппарат LEA, однако затем этот проект был свернут в силу геополитических причин. Алексей Борисович продемонстрировал видео испытаний таких двигателей в лабораторных залах МАИ.

Представитель авиационной отрасли директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Юрьевич Николаев рассказал о возможном внедрении в России технологии воздушного старта, или иначе говоря, авиационно-космических систем малого и легкого класса. По его словам, эта технология была спроектирована еще в 70-е гг. в КБ Антонова и Туполева. В качестве платформ воздушного старта то время рассматривались самолеты Ту-160 и Ту-22М3. Николаев сообщил, что при участии фонда «НАШЕ НЕБО» спроектирована авиационно-космическая система «Стрелец», включающая самолет-носитель МиГ-31, авиационную ракету-носитель, навигационный комплекс на основе системы «Глонасс» и аэродром базирования. Испытания этой системы он анонсировал в ближайшее время время на одном из аэродромов в московском регионе.

Алексей Николаев также подчеркнул, что фонд «НАШЕ НЕБО» готов к максимально возможной поддержке стартапов и инноваций в авиационной и космической сферах, в том числе со стороны малого и среднего бизнеса.

Специалист ОАО «НПО им. С.А. Лавочкина» Дмитрий Сергеевич Хмель неожиданно обозначил дирижабли в качестве средств выведения космических аппаратов. Он отметил, что при соблюдении расчетов аэростаты могут быть использованы как для запуска летательных аппаратов в космос, так и для исследования других планет. Хмель наглядно обрисовал возможность их применения при изучении поверхности Венеры.

Участники круглого стола пришли к выводу, что настало время внедрения в космической отрасли радикально новых инновационных технологий. И вопрос лидерства России в космической гонке зависит сегодня от финансирования и политической воли.

Источник: Крылья родины

В Агентстве стратегических инициатив рассказали, когда начнутся межпланетные перелеты

Круглый стол «Инновационные технологии в космической отрасли» состоялся в московском проектном офисе АСИ «Точка кипения» 4 июня

Круглый стол открыло выступление представителя ФГУП «РНЦ «Прикладная химия», известного ранее как ГИПХ, участника запуска Бурана Николая Прохорова. Он рассказал о новейших разработках ГИПХа, в том числе о метановом топливе, предназначенном для разгонного блока сверхтяжелой ракеты, и о зеленом топливе, которое может использоваться в спутниковых аппаратах, луноходах и марсоходах.

По словам специалиста, межпланетные экспедиции могут стартовать уже в течение ближайших лет в случае разработки новой сверхтяжелой ракеты. Такая ракета должна включать две ступени, причем первая ступень должна быть многоразового использования. При этом в качестве в двигателях разгонных блоков будет применяться криогенное топливо – метан и водород.

«Эти топлива нового поколения обладают преимуществом в части энергетических свойств, а также относительно безвредны для окружающей среды»

Затем слово взял профессор МАИ Алексей Агульник. Он презентовал разработку МАИ — воздушно-реактивные двигатели для выведения космических аппаратов. Ученый рассказал, что эти разработки начинались под руководством советского конструктора Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского. Затем они продолжились в 90-е гг. совместно с французскими производителями и увенчались созданием совместного летательного аппарата LEA, но дальнейшего развития не получили. Впрочем, и сегодня в лабораториях МАИ созданы все условия для создания и начала производства таких аппаратов.

Тему авиационно-космических систем развил директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Николаев, который презентовал систему «Стрелец», состоящую из самолета-носителя МиГ-31, авиационной ракеты-носителя, навигационного комплекса на основе системы «Глонасс», а также оборудования аэродрома базирования. Николаев сообщил, что в настоящее время все готово для начала испытаний этой системы, которые должны вскоре состояться на одном из аэродромов в московском регионе.

Напоследок, свои разработки в части возможности использования аэростатических аппаратов как средств выведения представил специалист НПО им. С.А. Лавочкина Дмитрий Хмель. Он представил расчеты, согласно которым дирижабли могут применяться как для запуска аппаратов в космос, так и для исследования атмосферы других планет. Хмель подробно рассказал об их возможном применении при исследовании Венеры.

Участие в Круглом столе приняли представители основных направлений космической отрасли – химического обеспечения, ракетостроения и авиации.

Источник: Русская планета

«Зеленое» ракетное топливо позволит создать спутники с длительным рабочим ресурсом

   Использование «зеленого» ракетного топлива в перспективных космических аппаратах позволит продлить рабочий ресурс таких аппаратов до 15 лет. Об этом сообщил журналу «Вестник ГЛОНАСС» начальник лаборатории ФГУП РНЦ «Прикладная химия» Николай Прохоров.

   «Сейчас у нас новая разработка – «зеленое» топливо на основе метанола, которое позволяет уйти от токсичности. Оно не хуже гидрозина по энергетике и значительно более щадящее в отношении токсикологии», — сказал он.

   По словам ученого, использование такого топлива возможно в малых космических аппаратах для дальнего космоса, где невозможно использовать гептил (несимметричный диметилгидразин (НДМГ, гептил, 1,1-диметилгидразин) (CH3)2N2H2 — компонент высококипящего (имеющего температуру кипения выше 0 °C) ракетного топлива). В качестве окислителя для НДМГ часто применяется азотный тетраоксид (АТ). «Речь идет о малых спутниках для дальнего космоса и с огромными ресурсами – до 15 лет», — отметил Прохоров.

   Однако, по его словам, у «зеленого» топлива есть одно отрицательное свойство. «Все эти зеленые композиции довольно высокотемпературные, сложно создать катализатор с большим импульсом», — пояснил ученый.

   Представитель ФГУП РНЦ «Прикладная химия» также рассказал, что среди перспективных двигателей, создание которых прорабатывается сегодня в России, можно говорить о создании двигателей на жидком метане.

   По его словам, сейчас сложилось экспертное мнение, что для осуществления миссий, особенно пилотируемых, в дальний космос требуется создание возвращаемой ракеты сверхтяжелого класса, первая ступень которой, по мнению экспертов, должна работать метановом топливе.

   Однако, создание данного ракетного двигателя сталкивается с проблемой отсутствия производства жидкого метана. «Пока производства жидкого метана как ракетного горючего в России нет», — сказал Прохоров.

   Ученый уточнил, что все технологии по производству жидкого метана известны, наладить его производство можно в разумные сроки.

   В частности частная компания SpaceX разрабатывает свой перспективный двигатель Raptor на жидком метана и кислороде.

   В 2018 году гендиректор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов также сообщал, что стендовые испытания опытного образца российского метанового ракетного двигателя должны пройти в конце 2019 — начале 2020 года

Источник: Вестник Глонасс

Представители космической сферы встретились в МГУ

На факультете космических исследований МГУ имени М.В. Ломоносова накануне Дня космонавтики состоялся круглый стол «Космос: научные исследования и практическое освоение». Главными темами стали правовое регулирование космической сферы, подготовка управленческих кадров, перспективы инновационных технологий запуска космических объектов и разработка нового поколения ракетных топлив. Модератором круглого стола выступила заведующая кафедрой экономики и управления в космической отрасли факультета космических исследований МГУ, доктор экономических наук, профессор Ирина Николаевна Мысляева.

Сразу две инновационные разработки петербургского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) презентовал руководитель ракетно-космических программ предприятия Николай Сергеевич Прохоров. Одна из них — это ракетное топливо на основе метана, предназначенное для двигателей разгонных блоков и вывода космических аппаратов за пределы атмосферы. Николай Прохоров сообщил, что метановое топливо может быть использовано в перспективе и для межпланетных перелетов. В ближайшее время намечено начало испытаний этого топлива. Другой разработкой ГИПХа, представленной Николаем Прохоровым, стало «Зеленое топливо», предназначенное для двигателей малой тяги. Оно уже запущено в производство, и в перспективе может быть использовано в лунной программе России.

Несколько докладов было посвящено технологиям воздушного старта. Директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Юрьевич Николаев отметил, что при участии фонда спроектирована авиационно-космическая система «Стрелец», испытания которой могут произойти уже в ближайшее время.

Представитель Национального университета МАИ, профессор Алексей Борисович Агульник рассказал о разработке широкодиапазонных гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей для средств выведения космических аппаратов.

Специалист ОАО «НПО им. С.А. Лавочкина» Дмитрий Сергеевич Хмель представил технологию использования аэростатических аппаратов в процессе освоения космоса. Он показал, каким образом аэростаты могут быть использованы для изучения атмосферы Венеры или стать платформой воздушного старта для запуска космических аппаратов.

Вице-президент Международной Ассоциации участников космической деятельности (МАКД) Валентин Борисович Уваров отметил необходимость совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей космическую деятельность. По мнению Уварова, нужно в первую очередь, задуматься о разработке нового законопроекта о космической сфере, который учитывал бы возможность развития частной космонавтики, упрощал бы систему регулирования и ликвидировал лишние административные барьеры.

Ведущая круглого стола профессор Ирина Николаевна Мысляева отметила необходимость совершенствования системы подготовки специалистов-управленцев для космической отрасли, которые в одинаковой степени должны хорошо знать не только специфику отрасли, но и обладать необходимыми знаниями в области стратегического планирования, космического права, космической политики и других дисциплин. По ее мнению, совершенствование системы управления космической отраслью невозможно сегодня без четкого ответа на главные вопросы: для чего России нужен космос и какова стратегическая цель развития современного российского общества, частью которого является космическая сфера.

В завершение Ирина Николаевна предложила регулярно проводить подобные встречи для обсуждения актуальных вопросов космической отрасли.

Источник: Крылья Родины

Беспилотные технологии в ТЭК: взаимодействие и перспективы

  Научно-практический круглый стол «Беспилотные технологии и обеспечение комплексной безопасности объектов топливно-энергетического комплекса» состоялся 21 марта в Губкинском университете. В нем приняли участие представители Министерства энергетики, ведущих нефтяных и энергетических компаний и производителей беспилотных авиационных систем.

  В ходе мероприятия обсуждались такие вопросы как правовое регулирование технологий БПЛА, создание испытательных полигонов и аэродромов беспилотной авиации, внедрение в эксплуатацию тяжелых беспилотников, импортозамещение в сфере БПЛА и топливное обеспечение беспилотных летательных аппаратов.

  Модератором круглого стола выступил исполняющий обязанности ректора ФГАОУ ДПО «ИПК ТЭК» Министерства энергетики, доктор технических наук, профессор, заслуженный работник высшей школы Валерий Алексеевич Конуркин.

  Площадка для диалога

  Круглый стол открыло приветственное слово декана факультета комплексной безопасности Губкинского университета Сергея Николаевича Гриняева.

  Анонсируя содержание мероприятия, модератор Валерий Алексеевич Конуркин сообщил, что речь пойдет не только о самих беспилотных аппаратах, но и о системе противодействия несанкционированному использованию беспилотников. Валерий Алексеевич отметил, что главной целью мероприятия является создание площадки, где производители БАТ смогли бы пообщаться с представителями энергетической отрасли.

  Представитель Министерства энергетики – начальник отдела безопасности Евгений Владимирович Новиков, ранее возглавлявший отдел информационных технологий, сообщил, что министерство сегодня очень внимательно относится к вопросам использования беспилотной авиации. По словам Новикова, актуальным становится классификация объектов ТЭК с точки зрения их безопасности и сопутствующей инфраструктуры, а также выстраивание системы противодействия угрозам, исходящим от несанкционированного применения беспилотных летательных аппаратов.

  Аэронет в действии

  С большим обзорным докладом выступил руководитель рабочей группы НТИ Аэронет при Агентстве стратегических инициатив Сергей Александрович Жуков, который рассказал о перспективах развития в России беспилотных технологий и о работе, проделанной в рамках площадки Аэронет.

  По словам Сергея Александровича, сегодня в поле зрения специалистов Аэронета находится около 50 нормативных актов. При этом на площадке Аэронет обсуждаются федеральные авиационные правила, связанные с сертификацией беспилотников самолетного и вертолетного типа. Актуальной проблемой для Аэронета являются и вопросы дистанционного зондирования земли. Главной целью сегодня является возможность юридически приравнять данные аэрофотосъемки и видеосъемки, полученные при помощи беспилотников, к нормативным документам при решении вопросов по землеустройству. Также разработаны предложения по расширению этих норм и их распространению на космические аппараты связи.

  Сергей Александрович напомнил, что дорожная карта по развитию сферы БПЛА была утверждена НТИ Аэронет еще в 2016 г., и стала фактически главным стратегическим документом отрасли. За это время были решены многие вопросы, связанные с технологическими барьерами, а сегодня прорабатывается концепция развития тяжелых транспортных беспилотников.

  Защита на первом месте

  Заместитель руководителя Экспертной группы Военно-промышленной Комиссии при Правительстве Российской Федерации по проблеме борьбы с беспилотными летательными аппаратами Александр Петрович Попов сообщил, что стратегической задачей группы является создание комплексной системы безопасности для защиты от несанкционированного применения БПЛА.

  Такая работа делится на несколько этапов. Начинается все с комплексной оценки угроз и рисков безопасности и их классификации. Далее следует организация взаимодействия с представителями разработчиков средств защиты, а затем рассмотрение и формирование основных решений. По словам Александра Петровича, система должна сначала поработать все задачи в тестовом режиме, чтобы после запуска выявились ее слабые и сильные стороны, после чего можно приступать к отработке практической программы по ее применению.

  Первый аэродром для беспилотной авиации в России

  С зажигательным докладом выступил исполнительный директор концерна МАНС профессор Михаил Игоревич Каневский. По его словам, одной из основных проблем беспилотной отрасли сегодня является отсутствие полигонов для испытаний тяжелых беспилотных аппаратов весом более 30 кг, а без проведения таких испытаний, согласно действующему законодательству, невозможно получить сертификацию Росавиации. Однако первый такой полигон уже построен концерном МАНС на аэродроме Орловка в Тверской области в 150 километрах от Москвы. По словам Михаила Игоревича, там установлено все необходимое метеообеспечение, системы наблюдения и контроля, а также системы управления.

  Исполнительный директор концерна МАНС предложил сформировать на базе аэродрома первый центр летной подготовки пилотов-операторов беспилотных летательных аппаратов. Михаил Игоревич сообщил, что планирует создать цифровой сервис полигонных испытаний.

  Михаил Каневский подчеркнул, что полигон в Орловке станет только началом создания сети таких полигонов беспилотной авиации, и это уже включено в план работы Аэронета и дорожную карту отрасли.

  Система управления для беспилотников

Представитель ГосНИИ аэронавигации Минтранса Андрей Юрьевич Яблоков рассказал об инфраструктурном проекте Аэронет по созданию системы управления БВС (UTM) для решения задач ТЭК.

  По его словам, основная цель проекта заключается в создании механизма, обеспечивающего беспилотные авиационные системы базовым набором сервисов. Он подчеркнул, что в США и странах Европы уже сегодня существуют определенные системы управления беспилотными авиасистемами. Так, в США действует проект DTM, создателем которого фактически выступило НАСА, а в Европе – набор сервисов EuSpace. Соответственно, аналогичную структуру необходимо создавать в России для эффективного управления беспилотными аппаратами.

  На первой фазе реализации подобного проекта, по словам эксперта, необходимо оборудовать транспондерами беспилотные суда, а также внедрить такие базовые сервисы как регистрация полетов, контроль, мониторинг движения.

  Андрея Яблоков отметил, что реализация такого проекта в России позволит проводить качественную аналитику по мониторингу трубопроводов, а в итоге реализовать масштабный инфраструктурный проект.

  В заключение Андрей Юрьевич предложил создать экспериментальные зоны управления беспилотными системами с включением отдельных объектов ТЭК.

  Обучение технологиям БПЛА

  С докладом, посвященным опыту обучения в сфере БПЛА, выступила проректор ИПК ТЭК по организации взаимодействия с государственными надзорными органами вопросам промышленной безопасности, кандидат технических наук, доцент Татьяна Викторовна Николаева. По ее словам, использование БПЛА в интересах ТЭК и новые возможности беспилотников, превращающие их в тренд завтрашнего дня, привели к необходимости разработки единых отраслевых подходов в сфере БПЛА, а представители ТЭК в первую очередь заинтересованы в выработке таких механизмов.

  Татьяна Викторовна сообщила, что в процессе взаимодействия с АСИ, производителями беспилотных систем и ТЭК было принято решение о создании под эгидой Минэнерго структуры для координации вопросов применения БПЛА и системы Антидрон. В результате в ИПК ТЭК был сформирован Центр «Комплексная безопасность объектов ТЭК». Главной целью деятельности Центра является повышение эффективности применения беспилотных авиационных технологий в интересах объектов ТЭК за счет взаимодействия между научными, производственными и образовательными организациями. Основные задачи центра – это содействие Минэнерго в разработке программы дорожных карт в применении беспилотных авиационных технологий, а также оказание консалтинговых и экспертных услуг и удовлетворение потребностей организаций ТЭК в сфере БПЛА.

  На сегодняшний день в ИПК ТЭК разработаны две учебные программы: программа подготовки оператора беспилотных летательных аппаратов, включающая три модуля, и курс «Правовое, техническое и организационное обеспечение противодействия несанкционированному использованию беспилотных аппаратов».

  Презентации производителей

  В ходе круглого стола с докладами-презентациями выступили представители компаний-производителей беспилотных авиасистем.

  Заместитель генерального директора ООО «Гардлайнер», специализирующегося на системах безопасности для охраны особо важных объектов,Александр Маркович Кобзарь рассказал об основных продуктах компании. В их числе вибрационные комплексы охраны периметра, радиоволновые средства обнаружения, а также сверхлегкие модели беспилотных аппаратов вертикального взлета, предназначенные для проведения видео- и фотосъемки, анализа содержания газа в воздухе и доставки грузов. Он также презентовал мобильный охранный комплекс, предназначенный для защиты периметра охраняемых объектов.

  Представители АО «НПП «Радар ммс» Алексей Леонидович Алексеев, Евгений Вячеславович Сиваев и Василий Георгиевич Анцев презентовали линейку беспилотных аппаратов, специализирующихся на магнитометрической разведке, мониторинге, моделировании, а также представили типовой состав бортового радиоэлектронного комплекса БВС. В докладе подробно сообщалось о применении систем БПЛА в интересах недропользователей.

  Заместитель директора по инновациям ГК «Беспилотные системы» Вадим Сергеевич Кузнецов представил перспективные технологии мониторинга объектов ТЭК и разработки компании в этой сфере, а также презентовал облачную ГИС систему для анализа результатов, полученных в ходе мониторинга беспилотными аппаратами. В докладе было обрисовано возможное применение нейтронных сетей беспилотных авиасистем для контроля процесса строительства.

  Генеральный директор ООО «МСС» Павел Васильевич Белоусов и представитель ООО НТЦ «ЮРИОН» Елена Александровна Зубкова презентовали БПЛА, способные брать на борт специализированное георадарное оборудование для обеспечения оперативной разведки маршрутов, мест стоянок и мониторинга ледяного покрова.

  Генеральный директор ООО «Небесная механика» Сергей Александрович Заверткин представил систему мониторинга воздушного пространства DJI Aeroscope, предполагающую мониторинг в реальном времени, а также записывающую истории полетов. Кроме того, система обладает функцией расширенного мониторинга.

  Заместитель генерального директора АО Концерн «Моринсис – Агат», Дмитрий Андреевич Мошняков рассказал о разработанных концерном комплексных системах обеспечения безопасности на морских и прибрежных объектах ТЭК. В том числе, он презентовал автоматизированные комплексы и беспилотные аппараты, решающие задачи управления средствами контроля обстановки и воздействия на нарушителей.

  Водородное топливо для беспилотной авиации

  Большое внимание производителей привлек доклад представителей петербургского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) Валерия Константиновича Иконникова и Павла Витальевича Митина, которые рассказали об использовании водорода в качестве топлива для беспилотных летательных аппаратов.

  В своем выступлении Валерий Иконников презентовал уникальную разработку ГИПХа – водородную заправочную станцию для беспилотных летательных аппаратов, которая позволяет получать водород из алюминиевого порошка или стружки, как на земле во время заправки, так и в ходе полета. При этом двигатель, работающий на водородном топливе, не оставляет вредных выбросов и является безотходным. Валерий Константинович также рассказал об опыте взаимодействия ГИПХа с представителями японского автоконцерна «Ниссан» по вопросам создания автомобиля на водородном топливе. По словам Валерия Иконникова, это сотрудничество началось довольно успешно, но не получило развития в силу геополитических обстоятельств – по причине противодействия США.

  В свою очередь, Павел Митин сообщил о скором запуске ГИПХом производства ионообменных мембран, которые являются незаменимыми комплектующими для топливных элементов беспилотных аппаратов, однако сегодня импортируются из Европы, США и Китая. Производство ГИПХ станет первым в России и сыграет важнейшую роль в процессе импортозамещения отрасли БПЛА. А в перспективе ГИПХ займется сборкой непосредственно топливных элементов в готовом виде.

  Кадры решают всё

Круглый стол завершил доклад профессора кафедры тактической и специальной подготовки ВИПК МВД Олега Викторовича Ковылова. По его словам, сегодня главной проблемой отрасли стала недостаточная подготовка операторов-пилотов беспилотных летательных аппаратов. Олег Викторович заявил, что считает необходимым готовить их с теми же образовательными и квалификационными требованиями, что и пилотов традиционной авиации.

  Резолюция – продолжить работу

  В завершение участники круглого стола приняли резолюцию, в которой в числе прочего было сформулировано предложение Министерству энергетики включить в состав Рабочей группы по противодействию терроризму на объектах ТЭК специалистов по беспилотным авиационным технологиям. Кроме того, решено продолжить обсуждение вопросов, связанных с внедрением беспилотных технологий в систему обеспечения объектов ТЭК, в рамках Международной научно-практической конференции, которая должна состояться в этом году.

Источник: Крылья родины