Вторые Глушковские чтения состоялись в Санкт-Петербурге

   В Санкт-Петербурге прошла Вторая Всероссийская научно-практическая конференция ««Чтения памяти академика В.П.Глушко», в работе которой приняли участие такие предприятия и организации как БГТУ «ВОЕНМЕХ», НПО «Энергомаш», Военно-космическая академия имени А.Ф.Можайского, ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ). Из-за эпидемиологической ситуации в России и в мире конференция  состоялась в формате онлайн.

 

   Отличительной особенностью Глушковских чтений стало внимание к инновационным технологиям в космической отрасли и перспективным разработкам. Именно ярко выраженная научно-практическая направленность этой конференции выделяет ее из целого ряда аналогичных мероприятий.

   Чтения открыли выступления сына прославленного конструктора Александра Валентиновича Глушко и летчика-космонавта, Героя Российской Федерации Сергея Васильевича Авдеева.

   Ученый секретарь БГТУ ВОЕНМЕХ Михаил Никитич Охочинский представил сборник публикаций, вышедший по итогам проведенных в прошлом году первых Глушковских чтений.

   Представитель НПО «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко Владимир Сергеевич Судаков раскрыл секреты карты лунных кратеров, названных именами ведущих космических исследователей. Оказалось, что один из самых крупных кратеров, который виден с Земли, назван именем академика В.П. Глушко.

   Представитель ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ), участник легендарной программы «Энергия-Буран» Николай Сергеевич Прохоров рассказал о возможности использования наследия этой программы в будущих технологиях освоения космоса, том числе, задела в сфере криогенных технологий – при использовании водорода и обеспечении его пожаро- и взрывобезопасности. Николай Прохоров отметил, что при запуске новой модели ракеты-носителя на первой ступени будет целесообразно применять смесь кислорода и метана, а на второй ступени – кислорода и водорода, что позволит свести до минимума вредные выборы в почву и атмосферу. А в ходе пилотируемых межпланетных перелетов возможно применение разработанного ГИПХ «Зеленого» топлива, которое является малотоксичным и потому практически безопасным для экипажей космических кораблей.

   С романтическим докладом о русском Фламмарионе – Василии Иосифовиче Прянишникове – выступил вице-президент Федерации Космонавтики России Олег Петрович Мухин. В частности, он рассказал и о своем знакомстве с великим русским исследователем Космоса.

   Перспективные инновационные разработки были представлены на секции «Ракетное двигателестроение, ракетная техника и космонавтика», председателем которой выступил доцент, заведующий кафедрой «Двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» БГТУ «ВОЕНМЕХ» Артем Алексеевич Левихин.

   Представитель Военно-космической академии имени А.Ф.Можайского доцент Сергей Юрьевич Пирогов выступил с докладом об основных проблемах при формировании требований к жидкостным ракетным двигателям многоразовых ракетных блоков.

   Еще один докладчик от Военно-космической академии имени А.Ф. Можайского Алексей Эдыгарович Султанов рассказал о возможных вариантах расширения пространства рациональных конструкторских решений при создании ракет-носителей за счет уточнения запасов продольной динамической устойчивости.

   Несколько докладов оказалось посвящено перспективам разработки ракеты-носителя сверхлегкого класса. Представитель ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет» Татьяна Александровна Башарина рассказала о разработке ракеты-носителя сверхлегкого класса с универсальной метановой двигательной установкой.

   Свой проект макета-демонстратора сверхлегкой ракеты-носителя представил докладчик БГТУ «ВОЕНМЕХ» Александр Николаевич Кудров. Тему развил его коллега Сергей Алексеевич НазаровОн раскрыл подробности разработки и испытания камеры жидкостного ракетного двигателя, полученной методом селективного лазерного плавления.

   БГТУ ВОЕНМЕХ выступил с целой линейкой докладов, посвященных моделированию и испытанию ракетных двигателей. Его представители в своих докладах затронули такие вопросы как исследование тяговых и газодинамических характеристик двигателей, исследование широкодиапазонного сопла ракетного двигателя, анализ ударно-волновых структур в канале воздухозаборника перспективного реактивного двигателя, влияние неравномерности поля течения вблизи тела, движущегося со сверхзвуковой скоростью, на энергоинформационный обмен, а также особенности смесеобразования и подготовки рабочего тела в газогенераторе синтез-газа.

   Отдельного внимания удостоились аддитивные технологии. Так, представитель Военмеха Антон Викторович Побелянский поведал о математическом моделировании процессов нагрева и остывания тонкостенных элементов мГТД во время их синтеза на подложке методом аддитивных технологий.

   Эту проблематику продолжил Егор Михайлович Гашевский (БГТУ «ВОЕНМЕХ»). Он рассказал об особенностях смесеобразования и подготовки рабочего тела в газогенераторе синтез-газа.

   Представитель ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) Виктор Александрович Маталин рассказал о перспективах использования фторнохимических разработок в космической сфере. В частности, он поведал о возможности применения разработанных ГИПХом гироскопических жидкостей, масел и смазок в ракетно-космической технике.

   Кроме того, в рамках Вторых Глушковских чтений отдельные секции были посвящены таким направлениям как история космонавтики и ракетно-космической техники, истории и перспективам развития отечественных музеев космонавтики, а также наследию Валентина Петровича Глушко и современности.

 

   Мероприятие было организовано Государственным музеем истории Санкт-Петербурга, Музеем истории космонавтики и ракетной техники им. В. П. Глушко, БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д. Ф. Устинова и Северо-Западной межрегиональной общественной организацией Федерации космонавтики РФ.

Источник: Крылья Родины

Криогенное горючее и самолетная посадка как технологии освоения космоса

В Санкт-Петербурге обозначили дорожную карту развития космической отрасли

В северной столице открылись вторые Глушковские чтения, посвященные разработкам в космической сфере, организованные Музеем истории Санкт-Петербурга и Федерацией Космонавтики – Северо-Запад.

В связи с эпидемиологической обстановкой они проходят в режиме онлайн. Главным событием стал доклад ветерана отрасли – участника программы «Энергия-Буран», ведущего научного сотрудника ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) Николая Сергеевича Прохорова, выступившего на пленарной сессии.

В своем выступлении Николай Прохоров отметил, что в основе будущих ракетно-космических технологий лежит использование криогенных технологий и в первую очередь, водорода. По его словам, «без применения водорода задачи дальнейшего проникновения в космос не решить».

Ученый отметил, что в ходе программы «Энергия-Буран» благодаря усилиям ГИПХа, обеспечивавшего работы по пожаро- и взрывобезопасности, было опровергнуто представление о водороде как о чрезвычайно пожаро- и взрывоопасном веществе, а в ходе реализации проекта не произошло ни одного инцидента, связанного с использованием водорода

Другим важнейшим заделом программы «Энергия-Буран» стало исследование использования метана как ракетного горючего. По словам Николая Прохорова, ГИПХом разработаны технические условия, которые определяют требования к СПГ как к ракетному горючему.

Николай Прохоров отметил, что ракета-носитель «Энергия» в случае дальнейшего развития этого проекта была бы способна решать практически все вопросы, которые стоят перед современной космонавтикой, в том числе, обеспечение пилотируемых полетов на Луну и, в дальнейшем, освоение дальнего космоса.

Говоря о современных перспективах многоразовых космических разработок, он отметил две схемы возвращения космических летательных аппаратов. Это «самолетная посадка», которая была использована на «Буране», и ракетная возвращаемая ступень, ныне успешно осваиваемая компанией SpaceХ. Николай Прохоров назвал предпочтительной самолетную схему, которая, по его мнению, является наиболее оптимальной по ключевым параметрам эксплуатации. Однако ее существенным ограничением является тот факт, что большинство космодромов ограничены своей площадью и далеко не везде есть наземная инфраструктура. В частности, одним из немногих космодромов в мире, приспособленных для этой модели, является Байконур.

Кроме того, ученый обозначил схему будущей ракеты-носителя, предназначенной в том числе для дальних космических перелетов. По его словам, на первой ступени предполагается использовать двигатель на кислороде и метане, на второй ступени – кислород и водород, а в ходе космических перелетов наиболее оптимальным будет применение еще одной разработки ГИПХа – «зеленого» топлива, предназначенного для двигателей малой тяги.

По его мнению, «зеленое» топливо в ходе дальних космических перелетов станет альтернативой токсичному гидразину, поскольку использование малотоксичного топлива является более безопасным для экипажей космических кораблей с санитарной точки зрения

Вопрос обозначения сроков внедрения новых технологий Николай Прохоров назвал преждевременным, однако выразил надежду, что облик ракет космического назначения будущего определится в течение ближайших лет.

Источник: Русская планета

Специальный проект НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ «Воздушный купол блокадного Ленинграда», приуроченный к 75-летию Победы

Обработка антиперенами​

В надежде уничтожить Ленинград фашисты делали ставку не на фугасные снаряды, а на зажигательные бомбы. Именно пожары, по мнению врага, должны были стать тем, что сотрет город с лица земли. На одну сброшенную фугасную бомбу приходилось более тридцати «зажигалок». Эти небольшие, но дьявольски коварные изделия на всю жизнь запомнили те, кому приходилось дежурить на чердаках. Бойцы МПВО, а позже и обычные ленинградцы сбрасывали с крыш и тушили эти зажигательные бомбы, чтобы сохранить город.​

Пробивной силы «зажигалки» хватало, чтобы прошить даже достаточно крепкую крышу, покрытую кровельная железом. Когда бомба оказывалась на чердаке, срабатывал взрыватель, и липкий горючий состав, которым она была начинена, расплескивался кругом, прилипая к деревянным стропилам. Эти части строения, равно как и перекрытия из дерева, должны были разносить огонь. Вражеская армия рассчитывала уничтожить Ленинград быстро и дешевыми средствами.

8 сентября на город сбросили более шести тысяч зажигательных бомб, что спровоцировало свыше 170 пожаров. Горели в том числе знаменитые Бадаевские склады, где хранилось продовольствие. Там возник огненный смерч, бушевавший больше пяти часов,— пожарным было сложно с ним справиться. В ночь на 11 сентября только на торговый порт обрушилось порядка двух тысяч «зажигалок». Горели нефтебаза и склады хлебозавода. Несколько ночей враг не оставлял попыток спалить Ленинград. Локальные пожары достаточно быстро тушили, и город продолжал стоять. Здания словно были созданы из огнеупорного материала. Секрет заключался в разработке ленинградских химиков, которые создали специальную смесь на основе суперфосфата. Этим антипереном в кратчайшие сроки были обработаны все крыши и чердаки в городе.

ГИПХ

Институт прикладной химии, или коротко ГИПХ, где во времена войны и придумали спасительную пасту, был создан 101 год назад. К моменту начала блокады ему исполнилось уже 42 года. Институт занимался изучением и созданием производств, которые в советской России зачастую отсутствовали. Здесь зародились многие заводы, специализирующиеся на тех вещах, которые раньше покупали за рубежом. Во время блокады институт продолжал работать, он был перепрофилирован и подчинялся задачам обороняющегося города. Многие сотрудники были эвакуированы, но на их место пришли специалисты из других ленинградских НИИ.

Старое здание ГИПХа

ГИПХ состоит из научно-исследовательского института и опытного завода. Он и до войны, и во время назывался опытным, там в укрупненном формате проводятся опыты, для того чтобы получить результат и передать все в промышленность. Но в период войны завод превратился в предприятие, выпускающее изделия на потребность Ленинградского фронта

— рассказал доктор технических наук, профессор, начальник научно-исследовательской лаборатории №700 Борис Ласкин.

Первая задача, которая возникла перед учеными ГИПХа — это создать покрытие, которое бы удерживало при пожарах деревянные конструкции

Борис Ласкин доктор технических наук, профессор, начальник научно-исследовательской лаборатории №700

В период блокады в ГИПХ работало четыре лаборатории: газохимической защиты, спецлаборатория, где разрабатывались взрывчатые составы, все, связанное с боеприпасами, лаборатория органического синтеза, а также лаборатория МПВО. Именно последняя наиболее тесно сотрудничала с городом, поскольку остальные выполняли поручения штаба фронта, Военно-морского флота и даже напрямую военных частей. Лаборатория МПВО целиком взаимодействовала со всеми подразделениями и службами ленинградской системы противовоздушной обороны.

Проспект 25-го Октября (Невский проспект). Фото Н. Хандогина

Лаборатория МПВО делала не только определенные инженерные разработки, которые потом внедряли в систему ПВО, но и взяла на себя разработки определенных регламентов и инструкции по реальному совершению этой противовоздушной обороны. У нас были созданы специальные курсы, где читались лекции, принимались экзамены, как правильно противостоять налетам вражеской авиации

— отметил один из самых уважаемых профессоров ГИПХ Борис Ласкин.

Создать покрытие, которое на длительное время спасало деревянные конструкции от огня, стало первостепенной задачей института. Антиперены были известны, но достать необходимое для их создания сырье было крайне сложно. В институте сохранились отчеты о работе времен войны, где указано, что специалисты использовали исключительно «местное сырье». Но если для химиков этот термин означает имеющиеся в регионе различные полезные ископаемые, применяющиеся для производства солей, кислот, щелочей и некоторых химических элементов, то во времена блокады под местным сырьем подразумевали то, что осталось на складах, заводах, в закрытых лабораториях. На территории Невского химического завода, который выпускал в том числе удобрения, удалось найти большое количество двузамещенного фосфата натрия. Все фосфатные соли являются антиперенами, и на основе этого вещества в ГИПХ разработали специальную замазку.

В отчетах по имуществу для обслуживающего персонала писали: куртки — 5 штук, нательные рубашки — 20 штук, кепки — 5 штук, обувь — 238 пар, а в скобках добавлено «горелые»

Борис Ласкин доктор технических наук, профессор, начальник научно-исследовательской лаборатории №700

В газетах, учитывая условия военного времени, об обмазке не писали, но плакаты и листовки с обращением к ленинградцам были отпечатаны в кратчайшие сроки. В августе 1941 года в парке имени Челюскина пожарные уже показывали жителям города опыты с суперфосфатом. Был снят и учебный фильм. Ролик запечатлел момент, когда обмазывали чердачные перекрытия ГИПХ. Его демонстрировали во всех городских кинотеатрах.

Обмазка была густой, тяжелой. Пытались сделать какие-нибудь механические приспособления для ее нанесения, но успеха не добились. Главным орудием огнезащиты города стала обыкновенная маховая кисть. За работу взялись не только бойцы МПВО, но и академики, школьники, домохозяйки, врачи, искусствоведы, библиотекари. В отчетах института того времени не указывали имен и фамилий тех, кто ответственен за те или иные разработки, но в газетах более поздних годов можно прочитать, что суперфосфатная обмазка была разработана в лаборатории Государственного института прикладной химии под руководством кандидата химических наук Андрея Иосифовича Заславского.

Кроме того в ГИПХ создавали системы, облегчающие ловлю и тушение зажигательных бомб. Как пояснил профессор Борис Ласкин, основой «зажигалок» являлся сплав магния, дающий очень высокую температуру горения. Тушить бомбы надо было определенным составом, который также разрабатывался в ГИПХ.

Институт тогда находился на набережной Малой Невы, где сейчас проходит проспект Добролюбова. Все размещалось в зданиях XIX века, которые представляли собой строения в один-два этажа из красного кирпича. Каких-то ориентиров при бомбежках у фашистов не было. Удары часто приходились на объекты, располагающиеся поблизости, в том числе Ленинградский зоопарк, но, согласно отчетам, за весь период блокады на территории института не было серьезных разрушений. Это позволяло ученым продолжать работу во спасение осажденного Ленинграда.

Ту-155 — самолёт, который опередил свое время!

В рамках МАКС-2019 30 августа была проведена лекция об уникальном для советского авиастроения самолете Ту-155. Он был создан на основе легендарного Ту-154, имеет двигатель, работающий на метане или водороде.

Наши корреспонденты приняли участие в лекции и экскурсии по салону Ту-155, организованной благотворительным фондом «Легенды авиации», участниками летно-испытательной программы этого самолета и специалистами ГИПХ – Государственного института прикладной химии.

В 1970-е гг. прошлого столетия мир оказался в энергетическом кризисе. Резкий дефицит нефтепродуктов стимулировал науку на поиск альтернативных источников энергии в последующее десятилетие. Водород в то время казался оптимальным источником энергии ввиду своих экологических качеств и объема в составе земной атмосферы.

Одним из направлений водородной энергетики было использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. И вот на основе флагмана отечественной авиации был создан самолет-демонстрантор, на котором была продемонстрирована такая возможность. Сначала он назывался Ту-154ЛЛ, «летающая лаборатория», затем получил название Ту-155. Его первый полет состоялся в 1988 году.

Прежде всего, для его создания была решена задача создания водородного двигателя. На самарском НПО «Труд» под руководством главного конструктора, академика Николая Дмитриевича Кузнецова был спроектирован двигатель НК-88. Также ЦИАМ [Центральный Институт Авиационного Моторостроения им. П.И. Баранова] внес большой вклад в создание и доработки двигателя. НК-88 уникален тем, что камера сгорания должна была работать и на керосине, и на газе в течение полета. Для того, чтобы криогенное топливо шло в камеру в газообразном виде, за турбиной сделали уникальный теплообменник-газификатор, превращающий топливо в газ. КБ Кузнецова ранее работало над двигателем первой ступени космической ракеты Н1-Л3М. У Николая Дмитриевича был самый большой опыт работы с «криогенниками» во всем Министерстве авиационной промышленности. Навыки работы с кислородом помогли ему и его команде в сжатые сроки реализовать проект. Этот двигатель на Ту-155 размещен справа, а мощная топливная система была расположена внутри фюзеляжа.

Вместе с системой в самом воздушном судне создавался наземный заправочный комплекс, так как заправка жидким водородом представляла большую сложность. Этот комплекс остался на хранении в ЖЛИ и ДБ [Жуковской летно-испытательной и доводочной базе ].
Топливо для ТУ-155 разрабатывалось в ГИПХ. Этот институт более 60 лет занимается химическим сопровождением всей космической отрасли и разработкой основных видов ракетного топлива, начиная с гептила. Однако дешевого способа добычи водородного топлива для авиационных и космических проектов в ту пору не было найдено. Всего экипаж Ту-155 совершил 5 полетов на водороде. Также были свернуты другие разработки, например, «Буран».

Разработчики самолета решили заменить жидкий водород сжиженным природным газом – СПГ. Вслед за водородом это воздушное судно стало пионером в освоении СПГ как авиационного топлива. Применение было успешным – всего состоялось 147 полетов на СПГ, в том числе и по международным линиям. За границей также не было проблем с заправкой Ту-155.

Естественно, было заманчиво сделать самолет таким… «газовым челноком». Ну, например, отсюда мы летим на керосине, и откуда-то из района, где много газа и нет проблем с углеводородным топливом жидким… возвращаемся на пригородном газе

Николай Сергеевич Прохоров – участник проекта Ту-155 и запуска «Энергия-Буран», один из ведущих специалистов в России по видам топлива и горючему.

В проекте приняли участие специалисты из Германии, уже на том этапе, когда самолет был готов к эксплуатации. Ту-155 прилетел в Ниццу для участия в Девятом международном газовом конгрессе. Французы были заинтересованы в продолжении работ в этой области. Но затем в нашей стране произошли большие политические перемены, и разработки в криогенной авиации, опередившие тогда свое время, стали не нужны. Например, самолет типа Ту-210 был прорисован в нескольких вариантах, в том числе и с газовым двигателем.

Сейчас, по словам сотрудников ГИПХ, идет речь о создании сверхзвукового пассажирского лайнера. Также рассматривается вариант о создании двигателей для него на криогенном топливе. Планируется создание сверхтяжелой ракеты, которая будет, скорее всего на метановом топливе, и вторая ее ступень, вероятно, на водородном. ГИПХ в данный момент занимается этой разработкой.

Бортинженер самолета Ту-155, Валерий Владимирович Архипов, вручил фотографии своего экипажа Николаю Сергеевичу Прохорову и Евгении Тимофеевне Баландиной, члену испытательной программы Ту-155, со словами уважения и благодарности. Он рассказал слушателям свою историю работы на этом самолете:

«Я лично попал на этот самолет случайно. Почему? Я работал в отряде космонавтов заместителем Игоря Петровича Волка. Он возглавлял отряд космонавтов, летчиков-испытателей, я был заместителем этого отряда многие годы. В 1984 году приказом министра авиационной промышленности меня командируют на Ту-155. Почему командируют? Ну, как считалось, у меня неплохое образование летное, инженерное, а жизнь подтвердила это, наверное, и было поручено мне заниматься в качестве ведущего инженера по летным испытаниям. Это человек, который во многом отвечает за все происходящее. И мне посчастливилось восемь лет провести в этом замечательном коллективе с прекрасными профессионалами своего дела. Многих сейчас нет, большинства. На фотографии пять человек, остался я один. Уже пятнадцать лет я представляю летный экипаж самолета Ту-155, и я очень трепетно вспоминаю своих друзей.

Здесь были прекрасные люди, которые работали и представляли технику, как инженеры, техники, рабочие, и особо отмечу я вклад просто двух выдающихся первопроходцев – Андреева Владимира Александровича, главного конструктора самолета Туполев-155, и с особой теплотой к этой теме относился генеральный конструктор Кузнецов Николай Дмитриевич. Один привожу пример: первый полет был выполнен 15 апреля 1988 года, накануне, дня за два, мы зарулили здесь на стояночку впятером. Было очень холодно. Был ветер, я вышел из самолета, а он подозвал меня к себе и сказал: «Валера, будет много шума, народу здесь будет много. Это уже будет другая обстановка. Сказать будет нельзя ничего. Ты сидишь на управлении силовой установки. Ты не имеешь права на ошибку». Тысячи людей работали, вот они, эти люди, и многие те, кто отсутствует. Права на ошибку нет. А как быть? И он дает мне совет отеческий: «Ты должен посвятить эту работу тем, кого ты глубоко уважаешь и очень сильно любишь». Вот так делалась эта работа, с таким душевным подъемом, с такой вот связью больших, великих, я имею в виду конструкторов, о которых я вам только что сказал, и тех, кто просто работал, и я, стоящий перед вами, один из них.

Друзья мои, этот самолет опередил время как минимум на 30 лет, но уже было сказано об этом. Думаю, что не может так дальше продолжаться. Мы должны повернуться к этой проблеме, лицом повернуться. Ничего не мешает: подросли новые люди, подросли пытливые глаза, прекрасные специалисты – действуйте! Работайте!».

Михаил Агафонов, председатель благотворительного фонда «Легенды авиации», отметил, что впервые на МАКС-2019 историческая экспозиция получилась столь масштабной. Вместе с флагманом Ту-144, экспериментальным Ту-155, которые неоднократно были представлены в экспозиции, были выставлены такие легенды, как Су-47 «Беркут», представленный на МАКС ранее только в летной программе, единственный летающий в России экземпляр МиГ-15, Атлант и другие.

«Легенды авиации» совместно с городом и инженерной компанией поставили памятник Ту-144 в Жуковском, о котором мы рассказывали в одной из наших предыдущих статей. «Это большое событие для жуковчан, и в общем-то, для страны, что мы увековечили память о тех людях, которые создавали этот самолет, в виде такого монумента» – сказал Михаил Агафонов. – «…Я думаю, что только совместными усилиями, с помощью вас, с помощью прессы, блогеров, мы как-то сможем достучаться до нашей власти, чтобы здесь, в центре авиации, в Жуковском, сделали национальный музей экспериментальной авиации, чтобы сохранить вот эти образцы, которые уникальны. Но время идет, и надо это содержать, на это нужны средства, ну, и прежде всего, воля государства. Так что будем надеяться, что государство обратит внимание на наши замечательные экспонаты».

Источник: AviMedia

В Санкт-Петербурге состоялись первые Глушковские чтения

В ходе первых Глушковских чтений, прошедших в северной столице, были представлены актуальные инновационные разработки космической отрасли, а также анонсировано создание сверхтяжелой ракеты и начало освоения дальнего космоса.

4 октября 2019 года в день 62-й годовщины запуска первого советского спутника в Санкт-Петербурге в конференц-холле Петропавловской крепости прошла первая общероссийская научно-практическая конференция «Глушковские чтения», посвященная памяти и развитию наследия создателя отечественного ракетного двигателестроения, дважды Героя Социалистического труда, лауреата Ленинской и Государственных премий СССР, академика Валентина Петровича Глушко.

В конференции приняли участие 130 человек из 7 российских регионов, в том числе из Санкт-Петербурга, Москвы, Ярославля, Воронежа. С докладами выступили специалисты НПО «Энергомаш им. академика В. П. Глушко», БГТУ «ВОЕНМЕХ», РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ), Московского авиационного института и другие представители ракетно-космической отрасли.

С приветственными словами к участникам выступили летчик-космонавт, Герой России Юрий Владимирович Усачев и вдова летчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза Георгия Михайловича Гречко – Людмила Кирилловна.

В пленарной части с докладами, посвященными жизни и деятельности Валентина Петровича Глушко, выступили представители НПО «Энергомаш», РНЦ «Прикладная химия, БГТУ «ВОЕНМЕХ» и МАКД. Так, главный специалист НПО «Энергомаш» Владимир Сергеевич Судаков познакомил присутствующих с подробностями биографии великого ракетного конструктора, отдельно остановившись на ленинградском периоде его жизни, а также рассказал о его деятельности в НПО Энергомаш и РКК «Энергия». Он также рассказал об основных двигателях отечественных ракет-носителей.

Представитель РНЦ «Прикладная химия» Николай Сергеевич Прохоров, участник программы «Энергия-Буран», рассказал о роли академика Глушко в этом проекте, а также поделился подробностями запуска, а также рассказал о лунной программе СССР. В завершение доклада он продемонстрировал собравшимся оригинал постановления Совета главных конструкторов страны о закрытии программы «Энергия-Буран», вышедшее в мае 1993 г. и поставившее точку в этом величайшем проекте, который стал последним детищем Валентина Петровича Глушко.

Представитель БГТУ Военмех Артем Алексеевич Левихин рассказал об истории создания кафедры «Двигатели и энергоустановки летательных аппаратов», а также поделился подробностями разработки новых моделей двигателей летательных аппаратов и сотрудничества с НТИ Аэронет.

Заместитель исполнительного директора Международной ассоциации участников космической деятельности (МАКД) Сергей Геннадьевич Хлопов сообщил о работе МАКД по интеграции представителей космической отрасли, в том числе промышленности, науки и образования.

А известный петербургский коллекционер Геннадий Аронович Плискин представил вниманию собравшихся картину неизвестного автора, обнаруженную в кабинете Валентина Петровича Глушко после его смерти.

После перерыва работа конференции прошла в двух секциях.

На секции «История космонавтики в музеях. Работа школьных, ведомственных, профильных музеев космонавтики (тематических разделов в музее) в современных условиях» выступили представители школьных музеев Санкт-Петербурга (школы 58, 321, 690), музеев Военно-космической академии имени А.Ф.Можайского, НИИ Телевидения, а также Культурно-просветительского центра имени В.В.Терешковой (Ярославль), которые поделились своим опытом и формами работы с учащимися.

Секция «Ракетно-космическая техника, ракетное двигателестроение и космонавтика» принесла настоящие сенсации. Ее участники рассказали о новейших инновационных разработках космической отрасли, а также обрисовали перспективы начала межпланетных перелетов, которые возможно начнутся намного быстрее, чем это сейчас кажется.

Так, представители БГТУ Военмех А.В. Побелянский и А. М. Кузьмин рассказали о внедрении в космической отрасли аддитивных технологий. В частности, А.В. Побелянский рассказал о результатах внедрения ЗD-печати. В свою очередь, А.М. Кузьмин сообщил о различных вариантах диверсификации в отрасли двигателестроения и работе специалистов Военмеха в этом направлении.

Вопросы использования аддитивных технологий в космической сфере затронул и представитель МАИ — А.В. Ионов. Он рассказал о конструторско-технологическом совершенствовании двигателей летательных аппаратов на основе аддитивных технологий. Еще один сотрудник Московского авиационного института — И.Н. Боровик – сообщил о численном моделировании рабочих процессов в жидкостных ракетных двигателях.

Представитель Военно-космической академии имени А.Ф. Можайского А.Э. Султанов сообщил о главных проблемах обеспечения динамической устойчивости ракеты-носителя в полете и об основных вариантах их решения на основе управления динамическими характеристиками.

Сотрудник Воронежского государственного технического университета Дмитрий Павлович Шматов рассказал об истории кафедры «Ракетные двигатели» ВГТУ и ее актуальных разработках.

Представители Российского научного центра «Прикладная химия» (ГИПХ) сообщили об инновационных разработках ракетных топлив нового поколения, а также химического обеспечения космической отрасли в целом.

Так, сотрудница лаборатории жидких ракетных топлив Ксения Валерьевна Первушина представила «Зеленое» ракетное топливо, предназначенное для двигателей космических аппаратов малой тяги, которое окажется незаменимым при реализации лунной программы России.

Доктор технических наук Николай Тимофеевич Ярошенко рассказал о роли жидкофазных реакций в горении самовоспламеняющихся жидких ракетных топлив. Он также представил разработанные ГИПХом модели двигателей космических летательных аппаратов и газогенераторов.

Николай Сергеевич Прохоров, выступивший до этого в пленарной части, рассказал об инновационных компонентах ракетных топлив, над которыми сегодня работают специалисты ГИПХа. В том числе, он анонсировал разработку ракетного топлива на основе метана. По словам специалиста, это топливо неизбежно будет использовано двигателями будущей сверхтяжелой ракеты, предназначенной для межпланетных перелетов. Николай Сергеевич отметил, что первая ступень этой ракеты будет работать на паре «метан-кислород», а вторая ступень – на топливе «водород-кислород». Так или иначе, но именно с криогенным топливом связано будущее космонавтики.

В заключение конференции выступил летчик-космонавт, герой России Юрий Владимирович Усачев, который рассказал подробности о работе космонавтов, об особенностях подготовки и о жизни на орбите в течение многих месяцев, а также ответил на вопросы участников конференции.

Итогом первой научно-практической конференции «Глушковские чтения» стали предложения расширить работу секций следующих Чтений, сделать их двухдневными и международными с учетом поступивших пожеланий, а также обязательно выпустить сборник докладов Чтений.

Конференция, проведенная в северной столице, несмотря на то что, проходила впервые, оказалась масштабной по составу и статусу участников и по содержанию. Уже очевидно, что Глушковские чтения станут одним из главных событий в научной жизни космической отрасли России, сопоставимым с московскими «Королёвскими чтениями» в МГТУ имени Баумана.

Источник: Крылья Родины

Легендарному ГИПХу — 100 лет

100-летний юбилей празднует в этом году ФГУП «Российский научный центр «Прикладная химия», известный также как ГИПХ. 27 сентября это событие было отмечено юбилейным полуденным выстрелом пушки Нарышкина бастиона Петропавловской крепости, который был произведен руководителем предприятия Еленой Викторовной Козловой. Выстрел стал подарком Санкт-Петербурга одному из ведущих предприятий страны.

Государственный институт прикладной химии был основан 100 лет назад в разгар Гражданской войны и иностранной интервенции для создания отечественной химической промышленности. Начиная с 50-х гг. ГИПХ становится основным разработчиком ракетных топлив. Вот уже более 60 лет ГИПХ осуществляет химическое сопровождение всех ракетно-космических программ страны, в том числе пилотируемых космических объектов. В активе предприятия такие мега-проекты как запуск первого спутника в 1957 г., полет Юрия Гагарина, разработка советской лунной программы, проект «Энергия-Буран» и создание первого в мире самолета с двигателем на криогенном топливе Ту-155. За последние годы РНЦ «Прикладная химия» представил такие инновационные разработки как генератор кислорода на твердых источниках, предназначенный для бортовых аварийно-спасательных систем, и «зеленое» ракетное топливо для двигателей космических аппаратов на малой тяге. Кроме того, ГИПХ прорабатывает использование метанового и водородного топлива для новой сверхтяжелой ракеты и межпланетных космических перелетов.

100-летие ГИПХа было отмечено такими событиями как юбилейная Научная конференция в Санкт-Петербургском научном центре РАН, круглые столы в МГУ имени М.В. Ломоносова и Агентстве стратегических инициатив, юбилейный полуденный выстрел в Петропавловской крепости. Также в этом году ГИПХ принял участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019.

Редакция журнала «Крылья Родины» поздравляет ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» со столетним юбилеем и желает коллективу предприятия успехов, процветания, благополучия и плодотворных трудов на благо нашей Родины!

Источник: Крылья Родины

Разработкой российской технологии получения метионина занимаются ученые

Российские ученые работают над проектом по созданию высокомаржинальной кормовой незаменимой аминокислоты

Российский научный центр «Прикладная химия» (ФГУП «РНЦ «Прикладная химия») в сотрудничестве с российской высокотехнологичной компанией «Оргнефтехим-Холдинг» (ОНХ-Холдинг) работают над проектом по созданию производства востребованного на российском и мировом рынках высокомаржинального продукта — метионина. В настоящее время ведутся работы по доводке отечественной технологии до степени промышленного внедрения.

Метионин является первой незаменимой аминокислотой для животных и птиц и используется в качестве аминокислотной добавки к кормам в птицеводстве и скотоводстве. На сегодняшний день аминокислоты являются крупнейшим сегментом рынка кормовых добавок и занимают около 60% общего мирового рынка, при этом около 30% рынка аминокислот приходится на метионин.

На сегодняшний день существующие лицензиары ограничили доступ к технологиям производства метионина, поскольку сами являются крупнейшими производителями этой аминокислоты. Единственный российский производитель закрывает только часть внутреннего рынка, поэтому развитие отечественного производства как для импортозамещения, так и для экспортного потенциала представляется весьма актуальной задачей.

В рамках проработки общих технологических решений (ОТР), выполненных по заказу ООО «ОНХ-Холдинг» в 2018 году, научный центр «Прикладная химия» разработал схему производства метионина мощностью, достаточной для импортозамещения продукта на российском рынке. Упрощенная блок-схема производства метионина представлена на Рисунке 1.

Рисунок 1

Производство метионина — многостадийный синтез, первые стадии в котором представляют собой гетерогенно-каталитические процессы, для которых будут использоваться катализаторы отечественных производителей.

Предложенная блок-схема производства метионина позволит получать дополнительный ценный продукт — диметилсульфид (ДМС), который используется в нефтехимических процессах как модификатор катализаторов гидрокрекинга, гидродесульфуризации, риформинга. ДМС может найти применение в качестве исходного реагента для производства диметилсульфоксида (ДМСО) — ценного растворителя для органического синтеза, широко используемого в производстве лекарственных препаратов, а также в качестве экстрагента металлов и ароматических соединений.

В настоящее время прорабатывается следующая стадия проекта — пилотная поверка разработанных ОТР, после чего планируется приступить к разработке исходных данных для проектирования промышленной установки. На сегодняшний день рассматриваются две потенциальные площадки в европейской части РФ, на которых имеется возможность организации производства метионина, учитывая имеющиеся сырьевые потоки.

Сотрудничество ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» и ООО «ОНХ-Холдинг» в данном проекте позволит создать востребованное импортозамещающее производство с экспортным потенциалом; создать задел и пилотную базу для дальнейших НИОКР; разработать технологию, имеющую высокий потенциал коммерциализации за пределами РФ, в первую очередь в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке.

Источник: Нефть и капитал

Забытый проект: водородная «Тушка» может обрести вторую жизнь

Несбывшаяся надежда советского авиапрома – водородный самолет Ту-155, был показан гостям МАКС-2019 в рамках исторической экспозиции. Последняя была организована фондом «Легенды авиации» при поддержке фонда «НАШЕ НЕБО».

Ту-155 стал первым пассажирским лайнером с криогенным двигателем. Совершив дебютный вылет в 1988 году, самолет эксплуатировался на протяжении 4-х лет, осуществив 150 успешных полетов. При этом, вместо токсичного керосина, в качестве горючего использовались водород и сжиженный газ. Однако, несмотря на очевидный успех, развал СССР, с последовавшими за ним экономическими трудностями, поставили «крест» на легендарном самолете.

Стоит отметить, что вопреки опасениям, связанным с взрывоопасностью водорода, и скептическому отношению к проекту в целом, Ту-155 выполнил 5 успешных полетов на водородном топливе. Для обеспечения максимальной безопасности, была спроектирована специальная система подачи топлива и его охлаждения.

Несмотря на то, что данный проект мог стать настоящим прорывом в отечественном авиапроме, он так и остался нереализованным.

«Тогдашний уровень развития технологий не позволил воспринять его полноценно,

– подытожил Валерий Владимирович Архипов – бортинженер, выполнивший на Ту-155 почти все рейсы.

Однако еще не все потеряно. В рамках мероприятия МАКС-2019, инженер из ФГУП «РНЦ «Прикладная химия», Николай Сергеевич Прохоров, который в то время занимался разработкой водородного топлива для перспективного лайнера, выразил сдержанный оптимизм по поводу возобновления проекта. Он считает, что технологии, реализованные в Ту-155, могут быть использованы, например, при создании пассажирского сверхзвукового лайнера и воздушно-орбитального самолета. Аналогичной точки зрения придерживается и руководитель фонда «НАШЕ НЕБО», Алексей Николаев.

Стоит подчеркнуть, что высказанное функционерами мнение небезосновательно. Как заявил Прохоров, петербургский ГИПХ сейчас как раз занимается проектом по применению водорода и метана в качестве авиационного топлива.

Источник: Репортёр

Итоги МАКС-2019

Водородный самолет и твердый кислород

В ходе пресс-тура на статическую стоянку легендарной реактивной авиационной техники оказалось, что кислород может быть твердым, а самолеты на водородном топливе ожидает гиперзвуковая эра межконтинентальных перелётов.

Одной из главных точек притяжения посетителей МАКСа стала историческая экспозиция легендарных отечественных реактивных самолетов: Ту-144Д, МиГ-27, МиГ-21У, МиГ-1.44, С-37, ВМТ «Атлант», Ту-155, УТИ МиГ-15, созданная Благотворительным фондом «Легенды Aвиации». 30 августа там состоялся пресс-тур в рамках публичных дней МАКС-2019, организованный фондом «Легенды авиации», ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и фондом «Наше Небо», в котором приняли участие журналисты, блогеры и ведущие представители авиационной отрасли, в том числе заместитель генерального директора ФГУП ЦИАМ Александр Игоревич Ланшинсоветник генерального директора ПАО «Туполев» Александр Михайлович Затучный, инженер конструктор МАИ и известный военно-промышленный эксперт Александр Аркадьевич Гомберг. Они посетили самолет с водородным двигателем Ту-155 и познакомились с серийной универсальной разработкой ГИПХа– генератором кислорода на твердых источниках. Перед гостями мероприятия выступили участники разработки водородного самолета Ту-155 Николай Сергеевич Прохоров и Валерий Владимирович Архипов.

Водород как задел на будущее

Николай Сергеевич Прохоров, будучи представителем Государственного института прикладной химии, отвечал с конца 70- х годов за разработку и сопровождение опытных систем питания газотурбинных двигателей с использованием водородного горючего и пожаро- и взрывобезопасности бортовых и наземных комплексов в рамках успешной программы испытательных полетов Ту-155. Он и поныне трудится в Санкт-Петербурге в ГИПХе, который теперь называется РНЦ «Прикладная химия». По его словам, Ту-155 стал уникальным проектом, создавшим задел для развития криогенного направления авиации и космонавтики. Но, как отметил Николай Сергеевич, главной проблемой стала «газовая пауза», выразившаяся в затянувшемся использовании нефтяных продуктов, которая сделала нерентабельным использование водорода в качестве авиационного топлива.

В свою очередь, бортинженер самолета Валерий Владимирович Архипов сообщил, что самолет Ту-155 «сильно опередил свое время». Он рассказал об основных участниках проекта и презентовал книгу, посвященную этому самолету.Напомним, самолет Ту-155 стал первым гражданским воздушным судном с двигателем, работавшим на криогенном топливе и СПГ. Он был введен в эксплуатацию в 1988 и летал в экспериментальном режиме около года. Он совершил пять полетов на водородном топливе и около 150 полетов на сжиженном природном газе. Перспективный и бурно развивающийся проект был закрыт через четыре года в эпоху развала государства и основ общества созидания.

Впрочем, есть надежда, что поиск новых технологических решений позволит снова задействовать потенциал этого проекта. Так, по мнению Николая Сергеевича Прохорова, водород может стать горючим для нового сверхзвукового пассажирского лайнера, разработкой которого началась в прошлом году. А метан и водород могут стать основным топливом для новой сверхтяжелой космической ракеты, разработка которой запланирована в ближайшие годы. По его словам, ГИПХ уже начал проработку дальнейшего использования криогенного топлива в авиационной и космической сферах.

Сбережение памяти

Генеральный директор и основатель фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Юрьевич Николаев рассказал участникам пресс-тура краткую историю сверхзвуковой пассажирской авиации и поделился информацией о возможной разработке и запуске в эксплуатацию в ближайшие годы сверхзвукового делового пассажирского лайнера, а потом после апробации грядущих технологий и воздушно орбитального самолёта. По его словам, быстрая реализация такого проекта станет возможна в результате межотраслевой и научной кооперации и динамично развивающейся системы государственно-частного партнерства с привлечением малых инновационных предприятий при научных центрах и технопарках. Уже несколько отечественных проектных команд, используя свой старый и новый заделы, ваяют общий вид таких маховых гражданских самолётов, попутно решая проблемы связанные с динамикой полёта и звуковым ударом после выхода на высотный сверхзвук.

Итог мероприятию подвел председатель Благотворительного фонда «Легенды Авиации» Михаил Михайлович Агафонов, благодаря которому этот борт сохранился до наших дней. Он рассказал о работе фонда, направленной на сохранение исторической памяти. Ранее по инициативе БФ «Легенды Авиации» в городе Жуковский был установлен памятник-постамент самолету Ту-144, открытие которого состоялось 24 августа.

Твердый кислород для авиации и не только

Затем на борту Ту-155 состоялась презентация инновационной разработки ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» — генераторов твердого кислорода на твердых источниках, предназначенных для бортовых аварийно-спасательных систем в качестве резервных источников кислорода. Эти генераторы призваны в скором будущем заменить громоздкие кислородные баллоны. Сам генератор довольно легкий и компактный, чуть больше обычного мобильника. Срок его службы составляет 12-15 лет. Работает он в течение 15-25 минут и рассчитан на трех пассажиров. Эта разработка носит универсальный характер и может использоваться также для подачи топлива в газотурбинный двигатель, а также применяться в медицинских целях и в арсенале спасательных служб.

Гости мероприятия получили возможность подышать этим кислородам. По их отзывам, кислород оказался великолепным допингом, сопоставимым с самыми мощными энергетиками. Таким образом, в формате пресс-тура парадоксально соединились прошлое и будущее отечественной авиации.

Напоследок гости осмотрели борт Ту-144, который находится по соседству на территории исторической экспозиции МАКСа.

Мероприятие было организовано Благотворительным фондом «Легенды Авиации» при поддержке ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и фонда «НАШЕ НЕБО».

Источник: Крылья Родины