27 сентября 2019 г. в 12.00. полуденный выстрел пушки Нарышкина бастиона Петропавловской крепости был произведен в честь 100-летия основания Российского научного центра «Прикладная химия». Почетное право произвести выстрел было предоставлено руководителю предприятия – Елене Викторовне Козловой. Этот торжественный акт стал подарком города и Музея истории Санкт-Петербурга коллективу ведущего научного центра России.
Российский научный центр «Прикладная химия» (ФГУП «РНЦ «Прикладная химия») в сотрудничестве с российской высокотехнологичной компанией «Оргнефтехим-Холдинг» (ОНХ-Холдинг) работают над проектом по созданию производства востребованного на российском и мировом рынках высокомаржинального продукта — метионина. В настоящее время ведутся работы по доводке отечественной технологии до степени промышленного внедрения.
Метионин является первой незаменимой аминокислотой для животных и птиц и используется в качестве аминокислотной добавки к кормам в птицеводстве и скотоводстве. На сегодняшний день аминокислоты являются крупнейшим сегментом рынка кормовых добавок и занимают около 60% общего мирового рынка, при этом около 30% рынка аминокислот приходится на метионин.
На сегодняшний день существующие лицензиары ограничили доступ к технологиям производства метионина, поскольку сами являются крупнейшими производителями этой аминокислоты. Единственный российский производитель закрывает только часть внутреннего рынка, поэтому развитие отечественного производства как для импортозамещения, так и для экспортного потенциала представляется весьма актуальной задачей.
В рамках проработки общих технологических решений (ОТР), выполненных по заказу ООО «ОНХ-Холдинг» в 2018 году, научный центр «Прикладная химия» разработал схему производства метионина мощностью, достаточной для импортозамещения продукта на российском рынке. Упрощенная блок-схема производства метионина представлена на Рисунке 1.
Производство метионина — многостадийный синтез, первые стадии в котором представляют собой гетерогенно-каталитические процессы, для которых будут использоваться катализаторы отечественных производителей.
Предложенная блок-схема производства метионина позволит получать дополнительный ценный продукт — диметилсульфид (ДМС), который используется в нефтехимических процессах как модификатор катализаторов гидрокрекинга, гидродесульфуризации, риформинга. ДМС может найти применение в качестве исходного реагента для производства диметилсульфоксида (ДМСО) — ценного растворителя для органического синтеза, широко используемого в производстве лекарственных препаратов, а также в качестве экстрагента металлов и ароматических соединений.
В настоящее время прорабатывается следующая стадия проекта — пилотная поверка разработанных ОТР, после чего планируется приступить к разработке исходных данных для проектирования промышленной установки. На сегодняшний день рассматриваются две потенциальные площадки в европейской части РФ, на которых имеется возможность организации производства метионина, учитывая имеющиеся сырьевые потоки.
Сотрудничество ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» и ООО «ОНХ-Холдинг» в данном проекте позволит создать востребованное импортозамещающее производство с экспортным потенциалом; создать задел и пилотную базу для дальнейших НИОКР; разработать технологию, имеющую высокий потенциал коммерциализации за пределами РФ, в первую очередь в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке.
Источник: Нефть и капитал
27 сентября 2019 г. в 12.00. состоится полуденный выстрел из пушки со стены Нарышкина бастиона Петропавловской крепости, приуроченный к 100-летней годовщине создания ГИПХ. Этот торжественный акт станет подарком города Санкт-Петербурга коллективу Российского научного центра «Прикладная химия».
ДИРЕКЦИЯ ФГУП «РНЦ «ПРИКЛАДНАЯ ХИМИЯ» (ГИПХ) ПОЗДРАВЛЯЕТ ВСЕХ СОТРУДНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЯ С ЮБИЛЕЕМ!
Водородный самолет и твердый кислород
В ходе пресс-тура на статическую стоянку легендарной реактивной авиационной техники оказалось, что кислород может быть твердым, а самолеты на водородном топливе ожидает гиперзвуковая эра межконтинентальных перелётов.
Одной из главных точек притяжения посетителей МАКСа стала историческая экспозиция легендарных отечественных реактивных самолетов: Ту-144Д, МиГ-27, МиГ-21У, МиГ-1.44, С-37, ВМТ «Атлант», Ту-155, УТИ МиГ-15, созданная Благотворительным фондом «Легенды Aвиации». 30 августа там состоялся пресс-тур в рамках публичных дней МАКС-2019, организованный фондом «Легенды авиации», ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и фондом «Наше Небо», в котором приняли участие журналисты, блогеры и ведущие представители авиационной отрасли, в том числе заместитель генерального директора ФГУП ЦИАМ Александр Игоревич Ланшинсоветник генерального директора ПАО «Туполев» Александр Михайлович Затучный, инженер конструктор МАИ и известный военно-промышленный эксперт Александр Аркадьевич Гомберг. Они посетили самолет с водородным двигателем Ту-155 и познакомились с серийной универсальной разработкой ГИПХа– генератором кислорода на твердых источниках. Перед гостями мероприятия выступили участники разработки водородного самолета Ту-155 Николай Сергеевич Прохоров и Валерий Владимирович Архипов.
Водород как задел на будущее
Николай Сергеевич Прохоров, будучи представителем Государственного института прикладной химии, отвечал с конца 70- х годов за разработку и сопровождение опытных систем питания газотурбинных двигателей с использованием водородного горючего и пожаро- и взрывобезопасности бортовых и наземных комплексов в рамках успешной программы испытательных полетов Ту-155. Он и поныне трудится в Санкт-Петербурге в ГИПХе, который теперь называется РНЦ «Прикладная химия». По его словам, Ту-155 стал уникальным проектом, создавшим задел для развития криогенного направления авиации и космонавтики. Но, как отметил Николай Сергеевич, главной проблемой стала «газовая пауза», выразившаяся в затянувшемся использовании нефтяных продуктов, которая сделала нерентабельным использование водорода в качестве авиационного топлива.
В свою очередь, бортинженер самолета Валерий Владимирович Архипов сообщил, что самолет Ту-155 «сильно опередил свое время». Он рассказал об основных участниках проекта и презентовал книгу, посвященную этому самолету.Напомним, самолет Ту-155 стал первым гражданским воздушным судном с двигателем, работавшим на криогенном топливе и СПГ. Он был введен в эксплуатацию в 1988 и летал в экспериментальном режиме около года. Он совершил пять полетов на водородном топливе и около 150 полетов на сжиженном природном газе. Перспективный и бурно развивающийся проект был закрыт через четыре года в эпоху развала государства и основ общества созидания.
Впрочем, есть надежда, что поиск новых технологических решений позволит снова задействовать потенциал этого проекта. Так, по мнению Николая Сергеевича Прохорова, водород может стать горючим для нового сверхзвукового пассажирского лайнера, разработкой которого началась в прошлом году. А метан и водород могут стать основным топливом для новой сверхтяжелой космической ракеты, разработка которой запланирована в ближайшие годы. По его словам, ГИПХ уже начал проработку дальнейшего использования криогенного топлива в авиационной и космической сферах.
Сбережение памяти
Генеральный директор и основатель фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Юрьевич Николаев рассказал участникам пресс-тура краткую историю сверхзвуковой пассажирской авиации и поделился информацией о возможной разработке и запуске в эксплуатацию в ближайшие годы сверхзвукового делового пассажирского лайнера, а потом после апробации грядущих технологий и воздушно орбитального самолёта. По его словам, быстрая реализация такого проекта станет возможна в результате межотраслевой и научной кооперации и динамично развивающейся системы государственно-частного партнерства с привлечением малых инновационных предприятий при научных центрах и технопарках. Уже несколько отечественных проектных команд, используя свой старый и новый заделы, ваяют общий вид таких маховых гражданских самолётов, попутно решая проблемы связанные с динамикой полёта и звуковым ударом после выхода на высотный сверхзвук.
Итог мероприятию подвел председатель Благотворительного фонда «Легенды Авиации» Михаил Михайлович Агафонов, благодаря которому этот борт сохранился до наших дней. Он рассказал о работе фонда, направленной на сохранение исторической памяти. Ранее по инициативе БФ «Легенды Авиации» в городе Жуковский был установлен памятник-постамент самолету Ту-144, открытие которого состоялось 24 августа.
Твердый кислород для авиации и не только
Затем на борту Ту-155 состоялась презентация инновационной разработки ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» — генераторов твердого кислорода на твердых источниках, предназначенных для бортовых аварийно-спасательных систем в качестве резервных источников кислорода. Эти генераторы призваны в скором будущем заменить громоздкие кислородные баллоны. Сам генератор довольно легкий и компактный, чуть больше обычного мобильника. Срок его службы составляет 12-15 лет. Работает он в течение 15-25 минут и рассчитан на трех пассажиров. Эта разработка носит универсальный характер и может использоваться также для подачи топлива в газотурбинный двигатель, а также применяться в медицинских целях и в арсенале спасательных служб.
Гости мероприятия получили возможность подышать этим кислородам. По их отзывам, кислород оказался великолепным допингом, сопоставимым с самыми мощными энергетиками. Таким образом, в формате пресс-тура парадоксально соединились прошлое и будущее отечественной авиации.
Напоследок гости осмотрели борт Ту-144, который находится по соседству на территории исторической экспозиции МАКСа.
Мероприятие было организовано Благотворительным фондом «Легенды Авиации» при поддержке ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и фонда «НАШЕ НЕБО».
Источник: Крылья Родины
Водородный самолет Ту-155 стал, возможно, одной из главных несбывшихся надеж советской авиации. Это была первая попытка создать самолет с криогенным двигателем. Совершив первый вылет в 1988 году, он успешно эксплуатировался в течение четырех лет, произведя в общей сложности более 150 полетов.
За это время он успел поработать на водороде и сжиженном природном газе, создав все предпосылки для продолжения этого проекта и развития криогенной авиации. Но развал страны и крах социалистической экономики подвел черту под этим экспериментом. Сегодня возможность прикоснуться к этому прошлому дает фонд «Легенды авиации», который при поддержке фонда «НАШЕ НЕБО» организовал на статической стоянке МАКСа-2019 историческую экпозицию легендарных советских реактивных самолетов с возможностью их посещения гостями авиасалона.
Одно из центральных мест там занимает Ту-155. В ходе МАКСа состоялся пресс-тур для журналистов и представителей отрасли к этому самолету, в котором приняли участие его разработчики.
«Разработчик водородного топлива для Ту-155 сотрудник петербургского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» Николай Сергеевич Прохоров вспоминает сегодня, что в успех проекта многие не верили. Боялись, что водород взорвется, при запуске двигателей или в полете. Также сомневались и в системе подачи топлива.»
Но все страхи оказались напрасными – самолет успешно поднялся в воздух. На водородном топливе он совершил пять вылетов. Главным потрясением стало отсутствие гари и вредных выхлопов – центральный двигатель, работавший на водороде, оказался идеально чистым. Немало было сделано и для пожаро- взрывобезопасности проекта. В частности, спроектирована система подачи топлива и охлаждения водорода.
Бортинженер Ту-155 Валерий Владимирович Архипов, выполнивший на нем почти все рейсы, говорит, что самолет сильно опередил свое время. К сожалению, тогдашний уровень развития технологий не позволил воспринять его полноценно и продолжить работу над этим проектом.
Самолет Ту-155 тоже мог бы не сохраниться до наших дней. Но сохранился благодаря фонду «Легенды авиации» и его председателю Михаилу Агафонову, который и организовал историческую экспозицию на статической стоянке МАКСа. Там оказались собраны настоящие легенды отечественной авиации: Ту-144Д, МиГ-27, МиГ-21У, МиГ-1.44, С-37, ВМТ «Атлант», Ту-155, УТИ МиГ-15.
Но возможно не все еще окончено. Николай Прохоров выразил осторожный оптмизим и сказал, что созданный самолетом Ту-155 задел может быть уже в скором времени использован в новых проектах, например, при создании пассажирского сверхзвукового лайнера. Сообщил он, что петербургский ГИПХ уже готовит проект по применению водорода и метана в качестве топлива для самолетов, космических аппаратов и беспилотных авиасистем.
Ему вторил генеральный директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Николаев, который поведал о скорой разработке сверхзвукового пассажирского лайнера и воздушно орбитального самолёта. По его словам, главное здесь – это кооперация между промышленными предприятиями и научными центрами, а также использование системы государственно-частного партнерства, которое позволит привлечь малый бизнес и небольшие инновационные центры.
«Завершающий аккорд мероприятия внушил некий оптимизм и веру в инновации. На борту Ту-155 состоялась первая публичная презентация генераторов кислорода на твердых химических источниках – разработки все того же петербургского ГИПХа.«
По словам разработчиков, этот генератор должен заменить кислородные баллоны в аварийно-спасательных бортовых системах. Сам генератор представляет собой металлический цилиндр небольшого размера и удивительно легкий на вес.
Собравшиеся смогли подышать этим кислородом в течение 20 минут – это срок работы такого генератора, рассчитанного на трех пассажиров. Кислород оказался почти не ощутим и бесцветен, но, по признанию присутствующих работает, как хороший допинг. Оказалось, что он также может использоваться в газотурбинных двигателях и в медицинской сфере.
Символично, что первая презентация этого продукта состоялась именно на борту Ту-155, который так и остался последним крупным проектом времен СССР и одновременно наследием Советского Союза.
Источник: Русская планета
ФГУП «Российский научный центр «Прикладная химия» (ГИПХ) принял участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019.
На авиасалоне ГИПХ представил свои актуальные разработки и продукты, в том числе генератор кислорода на твердых источниках, «Зеленое» ракетное топливо, системы пожаротушения и огнетушащие хладоны. На площадках МАКС состоялись переговоры о дальнейшем сотрудничестве с несколькими компаниями и предприятиями.
Кроме того, ГИПХом совместно с Благотворительным фондом «Легенды Авиации» и фондом «НАШЕ НЕБО» был организован пресс-тур на борт первого в мире самолета с криогенным двигателем Ту-155, в разработке которого ГИПХ принимал участие. Перед гостями мероприятия выступил представитель ГИПХ один из участников разработки Ту-155 Николай Сергеевич Прохоров. Он рассказал о реализации проекта и новых перспективных разработках ГИПХ в сфере криогенных топлив. Также в ходе мероприятия на борту самолета Ту-155 была проведена демонстрация работы генератора кислорода на твердых источниках , а всем участникам пресс-тура предоставилась возможность непосредственно опробовать эту разработку и подышать сгенерированным кислородом.
ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019, где выступит с эксклюзивной выставочной программой. На авиасалоне будут представлены инновационные разработки ГИПХа, в том числе авиационные генераторы кислорода, твердые источники кислорода, «Зеленое» ракетное топливо, ионообменные мембраны и другие продукты и технологии.
Кроме того, в дни МАКС-2019 ГИПХ примет участие в организации пресс-тура на борт легендарных авиалайнеров Ту-144 и Ту-155, где будет проведена презентация и демонстрация работы авиационного генератора кислорода на твердых источниках.
МАКС-2019 состоится с 27 августа по 1 сентября 2019 г. на территории АО «ЛИИ имени М.М. Громова» в г. Жуковский Московской области.
Знаменитый ГИПХ – колыбель отечественной промышленной химии в этом году отмечает вековой юбилей, но как и 100 лет назад ГИПХ по-прежнему ведет научные разработки мирового уровня.
Российский научный центр «Прикладная химия» — именно так звучит сегодня официальное название всем известного ГИПХа. 100 лет назад он стал первым советским научно-исследовательским институтом химического профиля, главной задачей которого было создание в стране химической отрасли.
Наталья Зубрицкая, заместитель генерального директора по науке и производству ФГУП РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ): «Про ГИПХ не зря говорят, что он начинался со спичек, потому что первое производство, которое он создал – это было производство спичек, и все довоенное время ГИПХ был нацелен на то, что теперь называют импортозамещением».
ГИПХ разрабатывал не только технологии получения необходимых стране химических веществ, но и проектировал новые производства. Здесь дали жизнь более двум с половиной сотен предприятий и химических установок по всей территории бывшего СССР. Одной из главных задач института в послевоенное время была разработка топлива для ракетно-космической отрасли. Именно в стенах ГИПХа был придуман гептил, на котором ракеты отправлялись в космос, а также обеспечивали обороноспособность страны.
Тимур Мамонов, Антон Голубев, Дарья Варновская и Ангелина Введенская. Первый канал, Петербург.
Источник: 1 канал
В АСИ анонсировали новейшие космические разработки
Ситуация в российской космической отрасли более оптимистичная, чем принято это принято подавать в отечественных СМИ. Такой вывод можно сделать после заседания круглого стола, посвященного космическим инновациям, который состоялся 4 июня в Агентстве стратегических инициатив. Круглый стол собрал полный спектр направлений космической отрасли — химическое обеспечение, ракетостроение и авиация. Мероприятие было организовано ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и прошло в рамках деловой программы празднования 100-летнего юбилея предприятия.
Главной темой круглого стола была заявлена перспектива пилотируемых полетов в дальний космос за пределы околоземной орбиты. Именно такое направление задал модератор мероприятия – представитель ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» Кирилл Владимирович Блохин.
Круглый стол открыло сообщение ведущего специалиста ГИПХ – начальника отдела жидких ракетных топлив Николая Сергеевича Прохорова, принимавшего участие в запуске «Энергии-Бурана» и входившего в состав стартовой команды на аэродроме Байконур. Он сообщил о перспективах применения жидкого метана в качестве горючего для сверхтяжелой космической ракеты, предназначенной для межпланетных перелетов. Основные требования к ракетному горючему на основе метана уже разработаны специалистами ГИПХ. По словам ученого, метановый двигатель позволит вывести пилотируемые аппараты за пределы околоземной орбиты на траекторию межпланетных перелетов. Николай Сергеевич отметил, что создание метанового двигателя является вопросом ближайших трех-пяти лет.
Напомним, что ранее генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Олегович Рогозин сообщил о скором создании отечественного ракетного двигателя, работающего на жидком метане, в течение ближайших трех лет.
Еще одной разработкой ГИПХ, представленной Николаем Прохоровым, стало «Зеленое топливо», предназначенное для двигателей малой тяги космических аппаратов. По своим свойствам оно не уступает используемому сегодня топливу, но отличается гораздо меньшим уровнем токсичности, низкой температурой замерзания, а также высокой плотностью. «Зеленое топливо» уже запущено в производство, а в перспективе может быть использовано в лунной программе России.
Профессор Московского авиационного института, Алексей Борисович Агульник посвятил свое выступление разработке гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей для выведения на орбиту космических аппаратов. По его словам, изучение применения гиперзвуковых самолетов в качестве средств выведения космических аппаратов начинались еще в советское время под руководством конструктора Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского, а в 90-е гг. даже был разработан гибридный российско-французский летательный аппарат LEA, однако затем этот проект был свернут в силу геополитических причин. Алексей Борисович продемонстрировал видео испытаний таких двигателей в лабораторных залах МАИ.
Представитель авиационной отрасли директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Юрьевич Николаев рассказал о возможном внедрении в России технологии воздушного старта, или иначе говоря, авиационно-космических систем малого и легкого класса. По его словам, эта технология была спроектирована еще в 70-е гг. в КБ Антонова и Туполева. В качестве платформ воздушного старта то время рассматривались самолеты Ту-160 и Ту-22М3. Николаев сообщил, что при участии фонда «НАШЕ НЕБО» спроектирована авиационно-космическая система «Стрелец», включающая самолет-носитель МиГ-31, авиационную ракету-носитель, навигационный комплекс на основе системы «Глонасс» и аэродром базирования. Испытания этой системы он анонсировал в ближайшее время время на одном из аэродромов в московском регионе.
Алексей Николаев также подчеркнул, что фонд «НАШЕ НЕБО» готов к максимально возможной поддержке стартапов и инноваций в авиационной и космической сферах, в том числе со стороны малого и среднего бизнеса.
Специалист ОАО «НПО им. С.А. Лавочкина» Дмитрий Сергеевич Хмель неожиданно обозначил дирижабли в качестве средств выведения космических аппаратов. Он отметил, что при соблюдении расчетов аэростаты могут быть использованы как для запуска летательных аппаратов в космос, так и для исследования других планет. Хмель наглядно обрисовал возможность их применения при изучении поверхности Венеры.
Участники круглого стола пришли к выводу, что настало время внедрения в космической отрасли радикально новых инновационных технологий. И вопрос лидерства России в космической гонке зависит сегодня от финансирования и политической воли.
Источник: Крылья родины
