Автор: Администратор

На МАКСе оценили перспективы водородного самолёта

Водородный самолет Ту-155 стал, возможно, одной из главных несбывшихся надеж советской  авиации. Это была первая попытка создать самолет с криогенным двигателем. Совершив первый вылет в 1988 году, он успешно эксплуатировался в течение четырех лет, произведя в общей сложности более 150 полетов.

За это время он успел поработать на водороде и сжиженном природном газе, создав все предпосылки для продолжения этого проекта и развития криогенной авиации. Но развал страны и крах социалистической экономики подвел черту под этим экспериментом.  Сегодня возможность прикоснуться к этому прошлому дает фонд «Легенды авиации», который при поддержке фонда «НАШЕ НЕБО» организовал на статической стоянке МАКСа-2019 историческую экпозицию легендарных советских реактивных самолетов с возможностью их посещения гостями авиасалона.

Одно из центральных мест там занимает Ту-155.  В ходе МАКСа состоялся пресс-тур для журналистов и представителей отрасли к этому самолету,  в котором приняли участие его разработчики.

«Разработчик водородного топлива для Ту-155 сотрудник петербургского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» Николай Сергеевич Прохоров вспоминает сегодня, что в успех проекта многие не верили. Боялись, что водород взорвется, при запуске двигателей или в полете. Также сомневались и в системе подачи топлива.»

Но все страхи оказались напрасными – самолет успешно поднялся в воздух. На водородном топливе он совершил пять вылетов. Главным потрясением стало отсутствие гари и вредных выхлопов – центральный двигатель, работавший на водороде, оказался идеально чистым. Немало было сделано и для пожаро- взрывобезопасности проекта. В частности, спроектирована система подачи топлива и охлаждения водорода.

Бортинженер Ту-155 Валерий Владимирович Архипов, выполнивший на нем почти все рейсы, говорит, что самолет сильно опередил свое время. К сожалению, тогдашний уровень развития технологий не позволил воспринять его полноценно и продолжить работу над этим проектом.

Самолет Ту-155 тоже мог бы не сохраниться до наших дней. Но сохранился благодаря фонду «Легенды авиации» и его председателю Михаилу Агафонову, который и организовал историческую экспозицию на статической стоянке МАКСа. Там оказались собраны настоящие легенды отечественной авиации: Ту-144Д, МиГ-27, МиГ-21У, МиГ-1.44, С-37, ВМТ «Атлант», Ту-155, УТИ МиГ-15.

Но возможно не все еще окончено. Николай Прохоров выразил осторожный оптмизим и сказал, что созданный самолетом Ту-155 задел может быть уже в скором времени использован в новых проектах, например, при создании пассажирского сверхзвукового лайнера. Сообщил он,  что петербургский ГИПХ уже готовит проект по применению водорода и метана в качестве топлива для самолетов, космических аппаратов и беспилотных авиасистем.

Ему вторил генеральный директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Николаев, который поведал о скорой разработке сверхзвукового пассажирского лайнера и воздушно орбитального самолёта. По его словам, главное здесь – это кооперация между промышленными предприятиями и научными центрами, а также использование системы государственно-частного партнерства, которое позволит привлечь малый бизнес и небольшие инновационные центры.

«Завершающий аккорд мероприятия внушил некий оптимизм и веру в инновации. На борту Ту-155 состоялась первая публичная презентация генераторов кислорода на твердых химических источниках – разработки все того же петербургского ГИПХа.«

По словам разработчиков, этот генератор должен заменить кислородные баллоны в аварийно-спасательных бортовых системах. Сам генератор представляет собой металлический цилиндр небольшого размера и удивительно легкий на вес.

Собравшиеся смогли подышать этим кислородом в течение 20 минут – это срок работы такого генератора, рассчитанного на трех пассажиров. Кислород оказался почти не ощутим и бесцветен, но, по признанию присутствующих работает, как хороший допинг. Оказалось, что он также может использоваться в газотурбинных двигателях и в медицинской сфере.

Символично, что первая презентация этого продукта состоялась именно на борту Ту-155, который так и остался последним крупным проектом времен СССР и одновременно наследием Советского Союза.

Источник: Русская планета

Знаменитый ГИПХ – колыбель отечественной промышленной химии в этом году отмечает вековой юбилей, но как и 100 лет назад ГИПХ по-прежнему ведет научные разработки мирового уровня.

Российский научный центр «Прикладная химия» — именно так звучит сегодня официальное название всем известного ГИПХа. 100 лет назад он стал первым советским научно-исследовательским институтом химического профиля, главной задачей которого было создание в стране химической отрасли.

Наталья Зубрицкая, заместитель генерального директора по науке и производству ФГУП РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ): «Про ГИПХ не зря говорят, что он начинался со спичек, потому что первое производство, которое он создал – это было производство спичек, и все довоенное время ГИПХ был нацелен на то, что теперь называют импортозамещением».

ГИПХ разрабатывал не только технологии получения необходимых стране химических веществ, но и проектировал новые производства. Здесь дали жизнь более двум с половиной сотен предприятий и химических установок по всей территории бывшего СССР. Одной из главных задач института в послевоенное время была разработка топлива для ракетно-космической отрасли. Именно в стенах ГИПХа был придуман гептил, на котором ракеты отправлялись в космос, а также обеспечивали обороноспособность страны.

Тимур Мамонов, Антон Голубев, Дарья Варновская и Ангелина Введенская. Первый канал, Петербург.

Источник: 1 канал

В АСИ анонсировали новейшие космические разработки

Ситуация в российской космической отрасли более оптимистичная, чем принято это принято подавать в отечественных СМИ. Такой вывод можно сделать после заседания круглого стола, посвященного космическим инновациям, который состоялся 4 июня в Агентстве стратегических инициатив. Круглый стол собрал полный спектр направлений космической отрасли — химическое обеспечение, ракетостроение и авиация. Мероприятие было организовано ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» (ГИПХ) и прошло в рамках деловой программы празднования 100-летнего юбилея предприятия.

Главной темой круглого стола была заявлена перспектива пилотируемых полетов в дальний космос за пределы околоземной орбиты. Именно такое направление задал модератор мероприятия – представитель ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» Кирилл Владимирович Блохин.

Круглый стол открыло сообщение ведущего специалиста ГИПХ – начальника отдела жидких ракетных топлив Николая Сергеевича Прохорова, принимавшего участие в запуске «Энергии-Бурана» и входившего в состав стартовой команды на аэродроме Байконур. Он сообщил о перспективах применения жидкого метана в качестве горючего для сверхтяжелой космической ракеты, предназначенной для межпланетных перелетов. Основные требования к ракетному горючему на основе метана уже разработаны специалистами ГИПХ. По словам ученого, метановый двигатель позволит вывести пилотируемые аппараты за пределы околоземной орбиты на траекторию межпланетных перелетов. Николай Сергеевич отметил, что создание метанового двигателя является вопросом ближайших трех-пяти лет.

Напомним, что ранее генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Олегович Рогозин сообщил о скором создании отечественного ракетного двигателя, работающего на жидком метане, в течение ближайших трех лет.

Еще одной разработкой ГИПХ, представленной Николаем Прохоровым, стало «Зеленое топливо», предназначенное для двигателей малой тяги космических аппаратов. По своим свойствам оно не уступает используемому сегодня топливу, но отличается гораздо меньшим уровнем токсичности, низкой температурой замерзания, а также высокой плотностью. «Зеленое топливо» уже запущено в производство, а в перспективе может быть использовано в лунной программе России.

Профессор Московского авиационного института, Алексей Борисович Агульник посвятил свое выступление разработке гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей для выведения на орбиту космических аппаратов. По его словам, изучение применения гиперзвуковых самолетов в качестве средств выведения космических аппаратов начинались еще в советское время под руководством конструктора Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского, а в 90-е гг. даже был разработан гибридный российско-французский летательный аппарат LEA, однако затем этот проект был свернут в силу геополитических причин. Алексей Борисович продемонстрировал видео испытаний таких двигателей в лабораторных залах МАИ.

Представитель авиационной отрасли директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Юрьевич Николаев рассказал о возможном внедрении в России технологии воздушного старта, или иначе говоря, авиационно-космических систем малого и легкого класса. По его словам, эта технология была спроектирована еще в 70-е гг. в КБ Антонова и Туполева. В качестве платформ воздушного старта то время рассматривались самолеты Ту-160 и Ту-22М3. Николаев сообщил, что при участии фонда «НАШЕ НЕБО» спроектирована авиационно-космическая система «Стрелец», включающая самолет-носитель МиГ-31, авиационную ракету-носитель, навигационный комплекс на основе системы «Глонасс» и аэродром базирования. Испытания этой системы он анонсировал в ближайшее время время на одном из аэродромов в московском регионе.

Алексей Николаев также подчеркнул, что фонд «НАШЕ НЕБО» готов к максимально возможной поддержке стартапов и инноваций в авиационной и космической сферах, в том числе со стороны малого и среднего бизнеса.

Специалист ОАО «НПО им. С.А. Лавочкина» Дмитрий Сергеевич Хмель неожиданно обозначил дирижабли в качестве средств выведения космических аппаратов. Он отметил, что при соблюдении расчетов аэростаты могут быть использованы как для запуска летательных аппаратов в космос, так и для исследования других планет. Хмель наглядно обрисовал возможность их применения при изучении поверхности Венеры.

Участники круглого стола пришли к выводу, что настало время внедрения в космической отрасли радикально новых инновационных технологий. И вопрос лидерства России в космической гонке зависит сегодня от финансирования и политической воли.

Источник: Крылья родины

Круглый стол «Инновационные технологии в космической отрасли» состоялся в московском проектном офисе АСИ «Точка кипения» 4 июня

Круглый стол открыло выступление представителя ФГУП «РНЦ «Прикладная химия», известного ранее как ГИПХ, участника запуска Бурана Николая Прохорова. Он рассказал о новейших разработках ГИПХа, в том числе о метановом топливе, предназначенном для разгонного блока сверхтяжелой ракеты, и о зеленом топливе, которое может использоваться в спутниковых аппаратах, луноходах и марсоходах.

По словам специалиста, межпланетные экспедиции могут стартовать уже в течение ближайших лет в случае разработки новой сверхтяжелой ракеты. Такая ракета должна включать две ступени, причем первая ступень должна быть многоразового использования. При этом в качестве в двигателях разгонных блоков будет применяться криогенное топливо – метан и водород.

«Эти топлива нового поколения обладают преимуществом в части энергетических свойств, а также относительно безвредны для окружающей среды»

Затем слово взял профессор МАИ Алексей Агульник. Он презентовал разработку МАИ — воздушно-реактивные двигатели для выведения космических аппаратов. Ученый рассказал, что эти разработки начинались под руководством советского конструктора Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского. Затем они продолжились в 90-е гг. совместно с французскими производителями и увенчались созданием совместного летательного аппарата LEA, но дальнейшего развития не получили. Впрочем, и сегодня в лабораториях МАИ созданы все условия для создания и начала производства таких аппаратов.

Тему авиационно-космических систем развил директор фонда «НАШЕ НЕБО» Алексей Николаев, который презентовал систему «Стрелец», состоящую из самолета-носителя МиГ-31, авиационной ракеты-носителя, навигационного комплекса на основе системы «Глонасс», а также оборудования аэродрома базирования. Николаев сообщил, что в настоящее время все готово для начала испытаний этой системы, которые должны вскоре состояться на одном из аэродромов в московском регионе.

Напоследок, свои разработки в части возможности использования аэростатических аппаратов как средств выведения представил специалист НПО им. С.А. Лавочкина Дмитрий Хмель. Он представил расчеты, согласно которым дирижабли могут применяться как для запуска аппаратов в космос, так и для исследования атмосферы других планет. Хмель подробно рассказал об их возможном применении при исследовании Венеры.

Участие в Круглом столе приняли представители основных направлений космической отрасли – химического обеспечения, ракетостроения и авиации.

Источник: Русская планета

   Использование «зеленого» ракетного топлива в перспективных космических аппаратах позволит продлить рабочий ресурс таких аппаратов до 15 лет. Об этом сообщил журналу «Вестник ГЛОНАСС» начальник лаборатории ФГУП РНЦ «Прикладная химия» Николай Прохоров.

   «Сейчас у нас новая разработка – «зеленое» топливо на основе метанола, которое позволяет уйти от токсичности. Оно не хуже гидрозина по энергетике и значительно более щадящее в отношении токсикологии», — сказал он.

   По словам ученого, использование такого топлива возможно в малых космических аппаратах для дальнего космоса, где невозможно использовать гептил (несимметричный диметилгидразин (НДМГ, гептил, 1,1-диметилгидразин) (CH3)2N2H2 — компонент высококипящего (имеющего температуру кипения выше 0 °C) ракетного топлива). В качестве окислителя для НДМГ часто применяется азотный тетраоксид (АТ). «Речь идет о малых спутниках для дальнего космоса и с огромными ресурсами – до 15 лет», — отметил Прохоров.

   Однако, по его словам, у «зеленого» топлива есть одно отрицательное свойство. «Все эти зеленые композиции довольно высокотемпературные, сложно создать катализатор с большим импульсом», — пояснил ученый.

   Представитель ФГУП РНЦ «Прикладная химия» также рассказал, что среди перспективных двигателей, создание которых прорабатывается сегодня в России, можно говорить о создании двигателей на жидком метане.

   По его словам, сейчас сложилось экспертное мнение, что для осуществления миссий, особенно пилотируемых, в дальний космос требуется создание возвращаемой ракеты сверхтяжелого класса, первая ступень которой, по мнению экспертов, должна работать метановом топливе.

   Однако, создание данного ракетного двигателя сталкивается с проблемой отсутствия производства жидкого метана. «Пока производства жидкого метана как ракетного горючего в России нет», — сказал Прохоров.

   Ученый уточнил, что все технологии по производству жидкого метана известны, наладить его производство можно в разумные сроки.

   В частности частная компания SpaceX разрабатывает свой перспективный двигатель Raptor на жидком метана и кислороде.

   В 2018 году гендиректор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов также сообщал, что стендовые испытания опытного образца российского метанового ракетного двигателя должны пройти в конце 2019 — начале 2020 года

Источник: Вестник Глонасс